ترازوی دیجیتال با استفاده از میکروکنترلر ARM

دسته: برق 
بازدید: 1 بار
فرمت فایل: doc 
حجم فایل: 1783 کیلوبایت 
تعداد صفحات فایل: 63 

در این پروژه با استفاده از سنسور لودسل که ترکیبی از چندین مقاومت و استرنگیج است ،سیگنال ضعیفی به عنوان سیگنال وزن در یا فت می شود،

قیمت فایل فقط 6,900 تومان

ترازوی دیجیتال با استفاده از میکروکنترلر ARM

 

در این پروژه با استفاده از سنسور لودسل که ترکیبی از چندین مقاومت و استرنگیج است ،سیگنال ضعیفی به عنوان سیگنال وزن در یا فت می شود،این سیگنال با استفاده از تقویت کننده ی ویژه ای تقویت شده و پس از آن در یک شبکه فیلتری فیلتر شده و پس از آن سیگنال توسط واحد مبدل میکروکنترلر به سیگنال دیجیتال تبدیل می شود.از این مرحله به بعد عملیات های فیلتر دیجیتال و خطی سازی انجام شده و در نهایت کالیبراسیون دیجیتال اتوماتیک انجام می شود.وزن بدست آمده بر روی نمایشگر LCD نمایش داده می شود و همچنین به صورت همزمان به کامپیوتر ارسال می شود.

دلیل استفاده از میکروکنترولر آرم کرتکس توانایی بالای این سری میکروکنترولر در پردازش و تبدیل سیگنال بوده و امکانات ارتباطی این میکروکنترولر ها نیز بسیار بالا می باشد به طوری که از بیشتر پروتکل های ارتباطی پشتیبانی می کند.

 

فهرست مطالب

 

چکیده1

فصل اول:2

مقدمه2

فصل دوم:4

سخت افزار 4

2-1- بلوک دیاگرام:5

2-2-مدار کلی:6

2-3- شماتیک برد:7

2-4-1- لودسل 8

2-4-6- پل وتستون:13

2-4-6-1- تاریخچه:13

2-4-6-2- ساختمان مدار پل وتستون:14

ساختمان پل وتسون 14

شکل 2:-7-14

2-4-6-3- طرز کار پل وتستون:15

2-4-6-4- کاربرد مدار پل وتستون:15

2-5-1- تقویتکنندهابزاردقیق:17

2-6- میکروکنترلر ARM:18

فصل سوم:25

نرم افزار 25

3-1- میکروکنترلر ARM چیست؟26

3-1-1- برد LPC1768-cortex-m3:28

3-2-آموزش ARM :31

آموزش ایجاد پروژه در KEIL - قسمت دوم33

آموزش ایجاد پروژه در نرم افزار IAR 36

آموزش ایجاد پروژه در نرم افزار IAR : قسمت دوم38

3-4- برنامه نهایی پروژه:49

فصل چهارم:54

نتیجه گیری و پیشنهاد54

فصل پنجم:56

DATA SHEET 56

مراجع فارسی:58

قیمت فایل فقط 6,900 تومان

برچسب ها : ترازوی دیجیتال با اس

کتاب معادلات دیفرانسیل رشته برق

دسته: برق 
بازدید: 4 بار
فرمت فایل: pdf 
حجم فایل: 3634 کیلوبایت 
تعداد صفحات فایل: 242 

این جزوه درمورد معادلات دیفرانسیل رشته برق است كه با فرمت پی دی اف در242 صفحه آماده شده است کتاب های آمادگی آزمون کارشناسی ارشد سراسری رشته برق گرایش مخابرات ویژه کنکور سال 95 به همراه تست ها و پاسخ تشریحی

قیمت فایل فقط 5,500 تومان

کتاب معادلات دیفرانسیل رشته برق 


کتاب های آمادگی آزمون کارشناسی ارشد سراسری رشته برق گرایش مخابرات ویژه کنکور سال 95 - به همراه تست ها و پاسخ تشریحی

6


فصل اول: تعاریف اولیه معادلات دیفرانسیل 



تعریف :1 یک معادله دیفرانسیل، معادله ای است که ارتباط بین تابع و مشتقات آن و متغیر (های) مسـتقل موجـود در آن تـابع را

نشان می دهد. 

اگر تابع مورد نظر تنها از یک متغیر تبعیت کند، معادله دیفرانسیل حاکم بر آن از نوع معمولی و در غیر این صورت از نوع مشتقات

جزئی خواهد بود.

تعریف :2 بزرگترین مرتبه مشتق موجود در یک معادله دیفرانسیل را مرتبه آن معادله دیفرانسیل می نامند. 

در معادلات دیفرانسیل معمولی اگر بتوان معادله را بر حسب بالاترین مرتبه مشتق به صورت یـک چنـد جملـه ای نوشـت، آن گـاه

درجه آن چند جمله ای را درجه معادله دیفرانسیل می گوییم. 

yyyxF نمـایش مـی n بطور کلی معادله دیفرانسیل مرتبه n ام با متغیر مستقل x و متغیر وابسته y را بـه صـورت (0 = ),,',...,

دهیم. 

در مثال قبل معادلات (3 1) و ( 4) و ( ) از مرتبه اول و معادله (2 ) از مرتبه دوم اسـت و همچنـین معـادلات ( (2 1) و )4) و ( درجـه

یک و معادله (3) درجه سه هستند. 

2 2 2 مثال 2. درجه و مرتبه معادله دیفرانسیل

)2('''" yxyeyyx

x

+=+ را مشخص کنید. 

معادله فوق از مرتبه سه و درجه یک است. 

تعریف :3 هر معادله به صورت زیر را معادله دیفرانسیل خطی می گوییم. 

تعریف 4: تابع (y=f(x را یک جواب معادله دیفرانسیل (0 ),,',...,

=

n

yyyxF می گوییم، هرگاه در معادله صدق کند. 

تعریف :5 جواب عمومی یک معادله دیفرانسیل جوابی است که شامل یک یا چند ثابت دلخواه بوده و اگر هر مقدار دلخواهی را بـه

ثاب تها نسبت دهیم و حاصل کار در معادله مورد نظر صدق نماید. 

ثابت می شود ، هر معادله دیفرانسیل مرتبه n ام معمولی در جواب عمومی خود می تواند شامل n ثابت اختیاری (پارامتر) باشد. 

اگر جواب عمومی را تحت شرایط اولیه یا مرزی داده شده در مسأله قرار داده و ثابت هـا را تعیـین کنـیم، جـواب حاصـله را جـواب

خصوصی معادله تحت آن شرایط مینامیم . 

تعریف :6 جواب غیر عادی یک معادله دیفرانسیل تابعی است که بر تمام منحنی های مربوط به جواب عمومی مماس می باشـد، در

ضمن (I) جواب غیر عادی از جواب عمومی بدست نمی آید (II) معادلات خطی جواب غیرعادی ندارند. 

16)1( دیفرانسیل معادله .3مثال 2 12

+= yy با شرط اولیه y(0)=4 را در نظر بگیرید. 

این معادله دارای جواب عمومی )(16

22

-+= ycx است زیرا در معادله صدق مـی کنـد. همچنـین از شـرط اولیـه داده شـده

+= yx یک جـواب خصوصـی معادلـه دیفرانسـیل اسـت. از طرفـی بـدیهی اسـت خطـوط 22 خواهیم داشت c=0، از این رو 16

y = ±4 نیز جواب معادله خواهد بود. 

نکته: هرگاه عامل انتگرالساز بصورت تابع ضربی از توا نهای x و توا نهای y باشد یعنی

m yx= باشد، میتوان با ضرب کردن

ba طرفین معادله در

yx و اعمال کردن شرط کامل بودن معادله مجهولات a و b . را تعیین کرد 

قضیه: اگر معادله dyy,xNdxy,xM( ) + ( ) کامل نباشد و Cy,xu = ( ) جواب آن باشد آنگاه بینهایت فاکتور انتگرال دارد. 

نکته: اگر معادله دیفرانسیل دارای یک فاکتور انتگرال باشد آنگاه دارای بینهایت فاکتور انتگرال است

دو کاربرد از معادلات دیفرانسیل مرتبه اول 

دسته های منحنیها و مسیرهای قائم 

یک دسته منحنی پارامتری به صورت 0c,y,xf = ( ) داریم که به ازاء هر مقدار پارامتر c یک منحنی در صفحه xy ایجاد میکند

حال میخواهیم یک دسته منحنی پارامتری ( k,y,xg ) پیدا کنیم که بر دسته منحنی ( c,y,xf ) عمود باشد. (یعنی زاویه بین

مماسهایشان در نقطه تقاطع ) 90 باشد 

مسیرهای قائم در مختصات دکارتی 

برای تعیین مسیرهای قائم خانواده منحنی ( k,y,xg ) به ترتیب زیر میتوان نوشت: 

1) معادله دیفرانسیل g را به صورت ( k,y,xg ) مرتب . میکنیم 

 2) در f به جای ¢y مقدار

y

1

¢

- . میگذاریم 

3) حل معادله دیفرانسیل قسمت قبل، مسیرهای قائم منحنی g را مشخص میکند. 

تستهای تألیفی فصل اول 

 -1 مسیرهای قائم خانواده خطوط x + 2y = 2 را به دست آورید (C پارامتر – دلخواهی است) 

 {-2,-1} (د {2,-1} (ج {- 2,1} (ب {2,1} (الف

 -2 ناحی های از صفحه xy که در هر نقطه آن وجود و یکتایی جواب معادله زیر تضمین میشود کدام است؟ 

 2x + 5y ¹ o (ب 2x + 5y ¹ o (الف

 x + 6y ¹ o (د x + 4y ¹ o (ج

 -3 جواب عمومی معادله ی دیفرانسیلyxyxdxdy-- +=4کدام است؟ 

)(xy( )xy

(الف 22=+- C)xy()xy(

(ب 2 -+ 42222 4=-+ C)xy()xy(

(ج222)(xy( =+- C)xy

(د 2 422 2 4

 -4 برای کدام معادلهی دیفرانسیل عناصر میدان امتدادی، در همهی نقاط هر خط موازی محور x، متوازی اند؟ 

2 الف) 

+= yxy

2

 ¢ = 1- 2 - )y()y(y (ب 

ج) 2xyy = ¢ د) 

yxxy- ¢ =

 -5 جوابهای عمومی معادلهای دیفرانسیل

22

2xy ¢ += 3yxyکدام است؟ 

332 الف) 

cxyx += ب) 

322

 =+ cxyx

ج) cxyx +=

22

 د) 223 =+ cxyx

 است؟ کدام 2cos sinx ydx + sin cosx ydy = o دیفرانسیل هی معادل عمومی جواب 6- 

cos inx = cys (الف 2

cos cosy = cy (ب 2

cos osx = cyc (ج2

sin sinn = cy (د 2

 جوابهای تألیفی بخش اول 

 -1 گزینه (4) صحیح است. 

با جایگذاری در معادله داریم: 

=++- o 

m- m- m

1 4xmxx)m(mx 2x

2 2 1

 -1 + m)m(m + 2 = o 

اینکه که توابع ,fyf

پیوسته باشند باید مخرجهایشان مخالف صفر باشد. 

 -3 گزینه (3) صحیح است. 

معادلۀ همگن است با فرض y = xu داریم ¢ uxuy + = ¢ و معادله به شکل زیر در میآید: 

1 2 Ln) nx)u( LnL /

Ln( +=--

)u()u(=+ Þ

و با جایگذاری

x

y

k = c و u =

-4

: داریم 

(y + x) (y - x)c Þ (y + x) (y - x ) = c 

3 2 2

 2 2 2 4

 -4 گزینه (2) صحیح است. 

چون طرف دوم معادله فقط در گزینه ( 2) مستقل از x است بنابراین عناصر میدان امتدادی در همهی نقاط هر خط موازی محور

x، خود متوازیاند (بولیس). 

 -5 گزینه (2) صحیح است. 

معادله همگن است با فرض xuy,uxuy = ¢ + = ¢ : داریم معادلات دیفرانسیل

و با ضرب2

x در طرف دوم داریم: 

2 2 3=+ cxyx

 -6 گزینه (4) صحیح است. 


فهرست مطالب 

فصل اول: فیتعار هیاول معادلات نسید لیفرا ..............................................................................................9

معادلات سید لیفران مرتبه اول................................................................................................ ...............11

معادلات مرتبه اول یجدائ ریپذ ( کیتفک ریپذ ) ............................................................................................11

معادلات سید لیفران همگن...................................................................................................................13

معادلات سید لیفران مرتبه اول از نوع کامل................................................................................................ .17

عامل انتگرال ساز..............................................................................................................................19

قضیه اولر:................................................................................................................................ ......20

معادله یخط مرتبه اول.........................................................................................................................25

معادله یبرنول ................................................................................................................................ ..27

معادله تیر یکا ................................................................................................................................ .30

معادله لاگرانژ................................................................................................................................ ..30

دو کاربرد از معادلات نسید لیفرا مرتبه اول.................................................................................................31

دستههای منحنیها و مسیرهای قائم ................................................................................................ .......31

مسیرهای قائم در مختصات دکارتی................................................................................................ .........31

مسیرهای قائم در مختصات قطبی................................................................................................ ...........32

مسیرهای مایل ................................................................................................................................32

پوش منحنی................................................................................................................................ ...33

تست یها یفیتأل فصل اول .................................................................................................. .............. 34

جواب یها یفیتأل بخش اول ................................................................................................ .................42

فصل دوم: معادلات دیفرانسیل مرتبه دوم ...............................................................................................59

استقلال خطی جوابها.........................................................................................................................

نوع فایل:Pdf

سایز :3.54 MB

 تعداد صفحه:242

قیمت فایل فقط 5,500 تومان

برچسب ها : کتاب

کتاب تجزیه و تحلیل سیستم رشته برق

دسته: برق 
بازدید: 7 بار
فرمت فایل: pdf 
حجم فایل: 10117 کیلوبایت 
تعداد صفحات فایل: 607 

این جزوه درمورد تجزیه و تحلیل سیستم رشته برق است كه با فرمت پی دی اف در 607 صفحه آماده شده است کتاب های آمادگی آزمون کارشناسی ارشد سراسری رشته برق گرایش مخابرات ویژه کنکور سال 95 به همراه تست ها و پاسخ تشریحی

قیمت فایل فقط 7,900 تومان

  کتاب تجزیه و تحلیل سیستم رشته برق  

کتاب های آمادگی آزمون کارشناسی ارشد سراسری رشته برق گرایش مخابرات ویژه کنکور سال 95 - به همراه تست ها و پاسخ تشریحی

فصل اول 

بررسی سیستم ها و سیگنال ها 

 مقدمه 0-1

ایده های شهودی سیگنال ها و سیستم ها در حوزه های متنوع و متعددی بروز مـی كنـد. در ایـن كتـاب خواهیـد دیـد كـه یـك

چهارچوب تحلیلی- یعنی زبانی برای توصیف سیگنال ها و سیستم ها و ابزارهای پر قدرتی برای تحلیلشان- وجود دارد كه به خوبی

به اكثر مسایل موجود در حوزه های متنوع قابل اعمال است. در این فصل پی ریزی این چهارچوب را با توصیف و نمایش ریاضی

سیگنال ها و سیستم ها می آغازیم. در فصول بعدی برای توصیف مفاهیم و روش های جدید بـر ایـن مبـانی تكیـه مـی

زنیم و به این ترتیب به درك خود از سیگنال ها و سیستم ها و توانایی خود در تحلیل مسایل مربوط بـه سـیگنال هـا و

سیستم ها در حوزه های وسیع كاربرد آنها می پردازیم. 

1-1 سیگنال های پیوسته و گسسته در زمان 

1-1-1 نمونه ها و نمایش ریاضی 

سیگنال ها می توانند پدیده های فیزیكی گوناگونی را توصیف كنند. سیگنال ها را می تـوان بـه صـورت هـای بسـیاری

نشان داد اما در تمام موارد اطلاعات موجود در سیگنال در یك منحنی متغیر نهفته است. برای مثال مـدار سـاده شـكل

v نمونه هایی از سـیگنال هسـتند. v c و 1-1 s را در نظر بگیرید. در این حالت تغییرات زمانی ولتاژهای منبع و خازن،

در شكل 2-1 تغییرات زمانی اعمالی f و سرعت v خودرو سیگنال هستند. به عنوان مثالی دیگر مكـانیزم صـوتی انسـان

با ایجاد نوسان در فشار آكوستیكی تولید صدا می كند. شكل 3-1 نمونه ضبط شده یـك سـیگنال صـدا را نمـایش مـی

دهد كه با یك میكروفن به دست آمده است. میكروفن تغییرات آكوستیكی را حس كـرده، آن را بـه سـیگنال الكتریكـی

تبدیل می كند. چنان كه در شكل می توان دید، صداهای مختلف تغییرات مختلفی ایجاد مـی كننـد و سیسـتم صـوتی

انسان با ایجاد رشته خاصی از این الگوها، سخنان با معنی تولید می كنند. به عنـوان مثـال دیگـر عكـس سـیاه و سـفید

شكل 1-4 را در نظر بگیرید كه در آن تغییرات روشنایی نقاطز مختلف اهمیت دارد. 

فهرست مطالب 

.

فصل هفتم :تبدیل Z در تحلیل سیگنال های زمان گسسته...................................................................... 501

تعریف صفر، قطب و دیاگرام صفر و قطب.................................................................................................506

رفتار قطب مزدوج مختلط...................................................................................................................510

خواص ناحیه همگرایی.......................................................................................................................512

روش های تبدیل Z معكوس ...............................................................................................................517

كاربردهای روش سری توانی................................................................................................................523

جابجایی زمانی................................................................................................................................525

وارونگی زمانی.................................................................................................................................528

مزدوج گیری..................................................................................................................................529

مشتق گیری در حوزه 530.................................................................................................................... Z

كانولوشن زمانی...............................................................................................................................533

جمع انباره ای.................................................................................................................................535

قضیه مقدار نهایی ............................................................................................................................538

جدول خواص تناوبی تبدیل 539............................................................................................................. Z

تحلیل سیستم های LTI به كمك تبدیل 540............................................................................................ Z

سیستم های علّی و پایدار ...................................................................................................................543

سوالات طبقه بندی شده فصل هفتم ......................................................................................................555

پاسخنامه سوالات فصل هفتم...............................................................................................................567


نوع فایل:Pdf

سایز :9.87 MB

 تعداد صفحه:607

قیمت فایل فقط 7,900 تومان

برچسب ها : کتاب تجزیه و تحلیل سیستم رشته برق , دانلود کتاب تجزیه و تحلیل سیستم رشته برق , کتاب تجزیه و تحلیل سیستم رشته برق , دانلود تجزیه و تحلیل سیستم رشته برق , دانلود کتاب کنکور , فروشگاه اینترنتی , کسب درآمد اینترنتی  ,کسب درآمد از اینترنت , همکاری در فروش فایل , سیستم فروشگاه دهی , کارافرینی , کسب و کار , پروژه , پایان نامه ,پژوهش , جزوه , مقاله , دانلود پروژه , دانلود 

کتاب مدار الكتریكی1و2 رشته برق

دسته: برق 
بازدید: 6 بار
فرمت فایل: pdf 
حجم فایل: 7593 کیلوبایت 
تعداد صفحات فایل: 523 

این جزوه درمورد مدار الكتریكی1و2 رشته برق است كه با فرمت پی دی اف در 523 صفحه آماده شده است کتاب های آمادگی آزمون کارشناسی ارشد سراسری رشته برق گرایش مخابرات ویژه کنکور سال 95 به همراه تست ها و پاسخ تشریحی

قیمت فایل فقط 6,900 تومان

کتاب مدار الكتریكی1و2 رشته برق 


کتاب های آمادگی آزمون کارشناسی ارشد سراسری رشته برق گرایش مخابرات ویژه کنکور سال 95 - به همراه تست ها و پاسخ تشریحی


فصل اول: مبانی مدارهای الکتریکی

در این فصل سعی بر این است که مفاهیم اولیه و اجزای تشکیل دهنده مدارهای الکتریکـی و ویژگـی هـای آنهـا مـورد

بررسی قرار گیرد. 

عناصر مداری 

 مقاومت 1-1-1- 

مقاومت یک المان دو سر میباشد که رابطۀ ولتاژ و جریان آن توسط منحنی مشخصۀ ولتاژ – جریان قابل بیان است. 

جهت قراردادی به این صورت است که آن سر المان که جریان به آن وارد می شود، دارای ولتاژ مثبت می باشد.

فصل دوم: مدارهای مقاومتی و روشهای تحلیل

در این فصل به بررسی روشهای تحلیل مدارهای مقاومتی میپردازیم. این مبحث مبنای تمام فصول بعدی است، پس با

دقت به مطالعه و یادگیری این فصل بپردازید. 

 -2-1 قوانین کیرشهف 

مبنای درس مدارهای الکتریکی در دو قانون زیر خلاصه شده است: 

 (KCL) جریان قانون 2-1-1- 

جمع جبری جریانهای خروجی از هر گره برابر صفر است. 

براساس این قانون میتوان گفت در هر گره یا سوپرگره یا کات ست (مسیر بستهای در مدار الکتریکی که هر المان مداری

را تنها یکبار قطع کند) داریم: 

out åI =0

 (KVL) ولتاژ قانون 2-1-2- 

جمع جبری ولتاژهای عناصر در هر مسیر بسته برابر صفر است. 

پس با توجه به این قانون میتوان گفت در هر مش یا سوپرمش یا حلقه داریم: 

i

i

åV =0

نکته: در یک مدار الکتریکی با توجه به قوانین کیرشهف می : توان گفت 

 1 + تعداد گره – تعداد شاخه = تعداد متغیرهای مستقل جریان شاخه

 1 – تعداد گره = تعداد متغیرهای مستقل ولتاژ شاخه

نکته: در KCL معمولاً جریانهای وارد شونده به گـره را منفـی و جریـانهـای خـارج شـونده از گـره را مثبـت در نظـر

میگیریم. همچنین در KVL در مسیری که حلقه را دور میزنیم، اگر ابتدا به سر مثبت منبع ولتاژ برسم، آن را مثبت در

نظر میگیریم و در غیر این صورت آن را منفی فرض میکنیم. در این حالت افت ولتاژ روی مقاومتها را بهصـورت مثبـت

در نظر می . گیریم 

تستهای طبقه بندی شده مبحث مبانی مدارهای الکتریکی 

 -5 مشخصه - V i یک مقاومت به صورت زیر است: 

t V i e i V cos t -

= + -

1

2 2

2

این مقاومت کدام ویژگی را دارا نیست؟ 

1) خطی 2) فعال 3) دوطرفه 4) تغییرپذیر با زمان 

7 مدار شکل زیر را در نظر بگیرید که در آن = L H

1 L H = ، 2 2

 .| M| H =1 و 3


اگر مدار مذکور معادل سلفهای تزویج شده ای به صورت باشد، ضریب تزویج سلفهـا

در شکل اخیر تقریباً برابر است با: 

 87/0 (4 52/0 (3 (4/0 2 23/0 (1

 -8 در مدار شکل زیر مقاومت R را چقدر انتخاب کنیم تا بیشترین توان به آن منتقل شود؟ 

 12 / 54W (1

 15 / 76W 2 (

 18 / 28W 3 (

 21/ 34W 4 (


فهرست مطالب 

فصل اول................................................................................................................................................................................ ............ 2 

فصل دوم................................................................................................................................................................................. ........... 32 

فصل سوم................................................................................................................................................................................ ............ 61 

فصل چهارم.................................................................................................................................................................................... ..... 96 

فصل پنجم.......................................................................................................................................................................... ............... 142 

فصل ششم.......................................................................................................................................................................................178

فصل هفتم.......................................................................................................................................................................................197

فصل هشتم.......................................................................................................................................................................................256

فصل نهم...........................................................................................................................................................................................290

فصل دهم.........................................................................................................................................................................................312

فصل یازدهم.......................................................................................................................................................................................333

فصل دوازدهم.....................................................................................................................................................................................385

فصل سیزدهم.......................................................................................................................................................................................418

فصل اهچ ردهم.......................................................................................................................................................................................454

فصل پانزدهم.......................................................................................................................................................................................471

فصل شانزدهم.......................................................................................................................................................................................480



نوع فایل:Pdf

سایز :7.41 MB

 تعداد صفحه:523

قیمت فایل فقط 6,900 تومان

برچسب ها : کتاب م

طراحی و ساخت صندلی چرخدار الكتریكی

دسته: برق 
بازدید: 2 بار
فرمت فایل: doc 
حجم فایل: 356 کیلوبایت 
تعداد صفحات فایل: 165 

صندلی چرخدار الكتریكی وسیله مناسبی برای كمك به افرادی است كه از ناتواناییهای حاد حركتی رنج می برند و به آنها تا حد زیادی استقلال می دهد در این پروژه یك صندلی چرخدار با نیروی رانش الكتریكی كه كاربر توسط جوی استیك آنرا هدایت می كند، ساخته شد

قیمت فایل فقط 8,000 تومان

 طراحی و ساخت صندلی چرخدار الكتریكی



چكیده

صندلی چرخدار الكتریكی وسیله مناسبی برای كمك به افرادی است كه از ناتواناییهای حاد حركتی رنج می برند و به آنها تا حد زیادی استقلال می دهد. در این پروژه یك صندلی چرخدار با نیروی رانش الكتریكی كه كاربر توسط جوی استیك آنرا هدایت می كند، ساخته شد. با بررسی های مختلف خواهیم دید كه موتور مناسب برای این منظور، موتور DC مغناطیس دائم است كه به منظور استفاده در صندلی چرخدار الكتریكی طراحی شده است. منبع انرژی دو عدد باتری سرب- اسید 12 V, 60 Ah انتخاب شد و مدار تحریك موتور برشگر PWM می باشد كه در آن عمل برشگری توسط ماسفت انجام می گیرد. برای كنترل سیستم ابتدا پایداری دینامیك ثابت آنرا با استفاده از ماتریسهای تبدیل دوران، در حالت كلی بررسی كرده و سپس یك مدار خطی از مجموعه را در نظر گرفتن پارامترهای شخص راننده ارائه كردیم. با وجود همه ساده سازیهای ممكن خواهیم دید كه مدل به دست آمده از پیچیدگی زیادی برخوردار است و برای كنترل حلقه بسته آن باید از روشهای پیشرفته كنترل وفقی مبتنی بر شبكه های عصبی و منطق فازی استفاده كرد. در صورت عدم استفاده از كنترل حلقه، بسته، هدایت صندلی در محیطهایی با موانع زیاد، با دشواری همراه خواهد بود.

فصل چهارم در مورد كنترل صندلی چرخدار الكتریكی می باشد. در ابتدا پروتكل حركت صندلی بر اساس حركت جوی استیك بیان شده و سپس روابطی كه با استفاده از آن می توان سرعت خطی و سرعت زاویه ای صندلی را بر حسب دور موتورها بدست آورد، معرفی شده اند. در ادامه دینامیك ثابت [1] صندلی چرخدار الكتریكی مورد بررسی قرار گرفته است و حداكثر سرعت خطی صندلی چرخدار برای آنكه پایداری آن حول محور x (راستای حركت) حفظ شود، بدست آمده است. این بررسی در حالت كلی است و با استفاده از ماتریسهای دوران، شیب مسیر در جهت های مختلف را در نظر می گیرد. در ادامه این فصل، با كوچك فرض كردن تغییرات، یك مدل خطی از سیستم صندلی چرخدار الكتریكی با در نظر گرفتن هدایت انسان، ارائه می كنیم. در این سیستم خطی، ورودی، مسیر دلخواه شخص و خروجی، نوسانات مجموعه حول محور x (راستای حركت) می باشد. همانطور كه خواهیم دید این سیستم پیچیدگی زیادی خواهد داشت؛ بنابراین در صندلیهای پیشرفته جدید، كنترل كننده های وفقی [2]كه با استفاده از شبكه های عصلی و منطق فازی طراحی می شوند، كاربرد فراوان دارند. در پایان فصل در مورد سازگاری الكترومغناطیسی [3] و استانداردهای مربوط به صندلی چرخدار الكتریكی در این زمینه، توضیحاتی آورده شده است.

در فصل پنجم طراحی قسمتهای مختلف توضیح داده شده است. طراحی مدار برشگر PWM و بخش مهمی از این فصل را تشكیل می دهد. مدار برشگر شامل مولد سیگنال PWM و اعمال ‌آن به ماسفتها می باشد. انتخاب فركانس برشگری بسیار مهم است چرا كه پایین بودن فركانس، باعث افزایش تلفات در موتور می شود. با استخراج پارامترهای موتور توسط آزمایشهای مختلف و سپس مدل كردن موتور توسط Pspice فركانس برشگری با دقت مناسب، 25 Hz انتخاب شده است. ماسفت اگرچه در حالت پایدار جریانی از گیت نمی كشد، ولی در هنگام روشن و خاموش شدن سریع، جریان قابل ملاحظه ای باید به گیت تزریق و یا از آن كشیده شود. نحوه طراحی مداری برای تأمین این جریانهای لحظه ای، توضیح داده شده است. مجموعه مدار تحریك را می توان به صورت آنالوگ یا دیجیتال و یا تركیبی از آنالوگ و دیجیتال پیاده سازی نمود. در قسمت برشگر PWM به علت بالا بودن فركانس برشگری و در مقابل پایین بودن سرعت میكروكنترلرهای معمولی استفاده از مدار آنالوگ مناسب تر است؛ ولی تشخصی فرمان جوی استیك و تصمیم درمورد سرعت و جهت حركت هر یك از موتورها را می توان توسط مدارهای آنالوگ و یا دیجیتال طراحی نمود كه هر یك از این دو مدار مزایا و معایبی دارند كه توضیج داده  خواهند شد. برای تولید سیگنال PWM از تراشهTL 949 استفاده شده است. این تراشه در ساخت منابع تغذیه سوئیچنگ كاربرد فراوان دارد

[1] - Fixed dinamic

[2] - Adaptive Controllers

[3] - Electromagnatic Compatibility

عنوان
فصل اول- مقدمه
فصل دوم- بررسی صندلی چرخدار

مقدمه

1-2- اجزاء صندلی چرخدار

1-1-2- سیستم رانش

3-1-2- چرخها

4-1-2- اسكلت بندی

2-2- انواع صندلی چرخدار

3-2- ابعاد استاندارد صندلی چرخدار

4-2-پارامترهای مهم در انتخاب صندلی چرخدار

5-2-نكات مهم در انتخاب صندلی چرخدار

6-2-مشخصات صندلی چرخدار الكتریكی

1-6-2-روشهای هدایت صندلی چرخدار الكتریكی

2-6-2-روشهای هدایت صندلی چرخدار الكتریكی

7-2-موارد استفاده از صندلی چرخدار

8-2-موارد عدم استفاده از صندلی چرخدار

خلاصه

فصل سوم- انتخاب ادوات مورد نیاز

مقدمه

1-3-صندلی چرخدار

2-3- موتور الكتریكی

1-2-3-باتریك نیكل- كادمیوم

2-3-3- باتری سرب- اسید

4-3- مدار كنترل سرعت

5-3- انتخاب المال سوئیچ

6-3- انتخاب وسیله هدایت

خلاصه
فصل چهارم- طراحی كنترل كننده

مقدمه

1-4- پروتكل هدایت صندلی بر اساس حركت صندلی چرخدار

2-4- رابطه بین سرعت خط

3-4- بررسی دینامیك ثابت صندلی چرخدار

4-4- بررسی كنترل حلقه بسته

4-5- روشهای كنترل صندلی چرخدار الكتریكی

1-5-4- كنترل كننده های قابل تنظیم

2-5-4- كنترل با سنسورها یا همكار

3-5-4- كنترل تحمل پذیر خطا

6-4- سازگاری الكترومغناطیسی
فصل پنچم

مقدمه

روشهای ساخت مدار

1-5-پیاده سازی به روش آنالوگ

1-1-5- كنترل كننده PWM

2-1-5- محاسبه جریان گیت ماسفت

3-1-5- انتخاب فركانس برشگری

4-1-5- استخراج پارامترهای موتور ANCN7152

5-1-5- ساختن ولتاژ منفی از ولتاژ مثبت

2-5- پیاده سازی به روش دیجیتال

1-2-5- روشهای سنجش شارژ باتری

2-2-5- ساخت منبع تغذیه منفی

خلاصه
فصل ششم- نتایج آزمایشات

فصل هفتم- نتیجه گیری و پیشنهاداتی برای ادامه كار

مراجع

ضمیمه (1)- نرم افزار هدایت صندلی چرخدار

ضمیمه (2)- برنامه ثبت و تحلیل داده ها برای تعیین

ضمیمه (3)- گاتالوگ موتور ANCN7152

ضمیمه (4)- گاتالوگهای 8951 و TL494

قیمت فایل فقط 8,000 تومان

برچسب ها : طراحی و ساخت صندلی چرخدار الكتریكی , دانلود پروژه طراحی و ساخت صندلی چرخدار الكتریكی , دانلود بررسی صندلی چرخدار , اجزاء صندلی چرخدار , تحقیق ا

جزوه آموزشی PLC

دسته: برق 
بازدید: 1 بار
فرمت فایل: doc 
حجم فایل: 4594 کیلوبایت 
تعداد صفحات فایل: 202 

در سالهای اخیر استفاده از كنترل كننده های دیجیتال در سیستم های كنترل افزایش یافته است در واقع بسیاری ازسیستم های كنترل صنعتی ، كنترل كننده های مبتنی بر پردازشگر را به عنوان یك جزء اساسی عملیات خود محسوب می نمایند

قیمت فایل فقط 10,000 تومان

جزوه آموزشی PLC

 

شامل:
فصل اول – مروری بر كنترل دیجیتال
فصل دوم – كنترل كننده های منطقی برنامه پذیر
فصل سوم – نگاهی به داخل PLC 
فصل چهارم– آشنایی با انواع مختلف PLC 
فصل پنجم – آشنایی با LOGO ( سخت افزار )
فصل ششم – آشنایی با LOGO ( نرم افزار ) 
فصل هفتم – مدارات كاربردی نمونه با LOGO 
فصل هشتم – آشنایی با PLC خانواده S5 زیمنس ( سخت افزار )
فصل نهم – برنامه نویسی به زبان STEP 5
فصل دهم– مدارات کاربردی نمونه با STEP 5

مقدمه ای بر مبانی دیجیتال
در سالهای اخیر استفاده از كنترل كننده های دیجیتال در سیستم های كنترل افزایش یافته است . در واقع بسیاری ازسیستم های كنترل صنعتی ، كنترل كننده های مبتنی بر پردازشگر را به عنوان یك جزء اساسی عملیات خود محسوب می نمایند . اخیراً كاربرد كنترل دیجیتال ، انجام اموری از قبیل بهینه سازی مصرف سوخت در اتومبیلها ، عملیات پیچیده در لوازم خانگی و ماشین آلات مانند دستگاههای CNC ، دستگاههای ریسندگی و بافندگی وغیره را امكان پذیر ساخته است . ازجمله مزایــــای سیستم های كنترل دیجیتال ، قابلیت تصمیم گیری و انعطاف پذیری در برنامه كنتـرل این چنین سیستم هایی می باشد . از جمله دلایل گرایش بسمت كنترل دیجیتال ، به جای كنترل آنــالوگ سیستم های دینامیكی می توان به دسترس پذیر بودن كنترل كننده های دیجیتال ارزان قیمت و مزایای كار با سیگنالهای دیجیتال به جای سیگنالهای آنالوگ اشاره نمود . اجزاء گسسته اطلاعات در یك سیستم دیجیتال را كمیت های فیزیكی به نام سیگنال می سازند . سیگنال ها در تمام سیستم های دیجیتال الكترونیكی ، تنها دو مقدار مجزاء داشته و دودویی نامیده می شوند . لذا قدم اول در شناخت یك سیستم دیجیتال ، آشنایی با مفاهیم سیستم های دودویی می باشد .
اعداد دودویی
اعداد را می توان در مبناهای عددی مختلف نمایش داد . آشناترین مبنای عددی ، مبنای ده می باشد . در مبنای ده ، كلیه اعداد با تركیبی از عددهای 0 تا 9 حاصل می گردند . هر رقم یك عدد ، دارای ارزشی خاص می باشد كه ما آنرا با عبارات یكان ، دهگان ، صدگان و… می شناسیم . به عنوان مثال در عدد 543 ، عدد 3 در رتبه یكان (10º) ، عدد 4 در رتبه دهگان (10¹ ) و عدد 5 در رتبه صدگان (10² ) قرار دارد . از دیگر مبناهای عددی رایج می توان به مبنای دو اشاره نمود . همانند اعداد مبنای ده ، هر رقم یك عدد در مبنای 2 نیز دارای ارزش خاص خود می باشد . در این مبنا تنها اعداد صفر و یك موجود می یاشند . عدد 10010101 را می توان یك عدد 8 رقمی در مبنای 2 نامید . هر رقم در مبنای 2 ، یك بیت و هر 8 بیت یك بایت نامیده می شوند .
جهت بدست آوردن معادل مبنای دو یك عدد دهدهی ، این عدد را بطور متناوب بر 2 تقسیم می نماییم تا جایی كه خارج قسمت نهایی بر 2 قابل تقسیم نباشد . ( یعنی یكی از اعداد صفر یا یك باشد .) این عدد با ارزش ترین بیت، معادل دودویی عدد را تشكیل می دهد . باقیمانده های بدست آمده از انتها تا ابتدا نیز بترتیب سایر بیت های پر ارزش معادل دودویی عدد را بدست می دهند .

قیمت فایل فقط 10,000 تومان

برچسب ها : جزوه آموزشی P

تشخیص خطای حلقه به حلقه سیم پیچی استاتور موتورهای القایی سه فاز قفس سنجابی با در نظر گرفتن اثر اشباع مغناطیسی

دسته: برق 
بازدید: 2 بار
فرمت فایل: docx 
حجم فایل: 5365 کیلوبایت 
تعداد صفحات فایل: 112 

پایش وضعیت موتورهای القائی، یک فناوری کاملاً ضروری و مهم برای تشخیص به هنگام عیوب مختلف در مرحله ابتدائی است

قیمت فایل فقط 16,900 تومان

تشخیص خطای حلقه به حلقه سیم پیچی استاتور موتورهای القایی سه فاز قفس سنجابی با در نظر گرفتن اثر اشباع مغناطیسی

پایش وضعیت موتورهای القائی، یک فناوری کاملاً ضروری و مهم برای تشخیص به هنگام عیوب مختلف در مرحله ابتدائی است. که می‌تواند از شیوع عیب‌های غیرمنتظره در همان مراحل ابتدائی جلوگیری کند. تقریباً 30 تا40% عیوب موتورهای القائی مربوط به عیب‌های استاتور هستند. در این پایان‌نامه بررسی جامعی از عیوب مختلف موتور القائی، دلایل بوجود آورنده و روش‌های مختلف مدلسازی این عیوب صورت گرفته است. در ادامه شاخص‌های مختلف تشخیص عیب اتصال حلقه به حلقه سیم‌پیچی استاتور معرفی گردیده و از جنبه‌های مختلف مورد بررسی و مطالعه قرار گرفته‌اند.

 

ایده اصلی این پایان‌نامه شبیه‌سازی موتور القائی معیوب با عیب اتصال حلقه به حلقه سیم‌پیچی استاتور با در نظرگرفتن اثر اشباع مغناطیسی است و شبیه‌سازی موتور القائی سه فاز معیوب با عیب اتصال حلقه به حلقه سیم پیچی استاتور، با و بدون در نظرگرفتن اثر اشباع مغناطیسی انجام گرفته است. سپس شاخص‌های مختلف این نوع عیب استخراج شده و در هر دو شرایط خطی و اشباع با نتایج عملی مقایسه شده‌اند. همچنین در این پایان‌نامه شاخص جدیدی با ویژگی‌های مطلوب‌تری جهت شناسایی عیب حلقه به حلقه سیم پیچی استاتور معرفی گردیده است و در نهایت مطلوب‌ترین شاخص از بین شاخص‌های موجود معرفی شده است.

 

کلمات کلیدی : عیب حلقه به حلقه سیم‌پیچی استاتور، موتور القایی، اشباع مغناطیسی، الگوریتم ژنتیک، پدیده نوسان پاندولی، اندوکتانس استاتور

 

فهرست مطالب

 

چکیده

 

فصل اول

 

مقدمه‌ای بر عیوب مختلف موتورهای القایی سه فاز  و معرفی شاخص‌های عیب حلقه به حلقه سیم‌پیچی استاتور

 

1-1-  مقدمه

 

شكل1-1- انواع خطاها در سیم پیچ استاتور

 

1-1- عوامل پدید آورنده خطاهای سیم‌پیچ

 

1-2-1-  تنش‌های حرارتی

 

1-2-2- تنش‌های الکتریکی

 

1-2-3- تنش‌های مکانیکی

 

1-2-4- تنش‌های محیطی

 

1-1-  روش‌های تشخیص خطا در سیم‌پیچ استاتور

 

1-3-1- روش‌های تهاجمی

 

1-3-1-1- نویز صوتی

 

1-3-1-2- لرزش

 

1-3-1-3- دما

 

1-3-1-4- تخلیه جزیی

 

1-3-1-5- آنالیز گاز

 

1-3-1-6- ضربه

 

1-3-1-7- سرعت زاویه‌ای لحظه‌ای

 

1-3-1-8- گشتاور فاصله هوایی

 

1-3-1-9- شار مغناطیسی

 

1-3-2- روش‌های غیر‌تهاجمی

 

1-3-2-1-  جریان خط استاتور

 

1-3-2-2- توان

 

1-3-2-3- ماتریس امپدانس توالی

 

1-3-2-4- ولتاژ موتور

 

 1-3-2-5- پدیده نوسان پاندولی

 

1-3-3- روش‌های مبتنی بر هوش مصنوعی

 

1-3-3-1- روش‌های مبتنی بر سیستم‌های خبره

 

1-3-3-2- روش‌های مبتنی بر منطق فازی

 

1-3-3-3- روش‌های مبتنی بر شبکه‌های عصبی مصنوعی

 

1-3-3-3-1- شبکه‌های عصبی تحت نظارت

 

1-3-3-3-2- شبکه‌های عصبی نظارت نشده

 

1-3-3-4- روش‌های مبتنی بر شبکه‌های فازی- عصبی

 

1-3-3-5- روش‌های مبتنی بر تخمین پارامتر

 

فصل دوم

 

بستر آزمایشگاهی

 

2-1-  مقدمه

 

2-1- موتور، تغذیه و بار گذاری

 

2-2-1-   موتور

 

جدول 2-1- اتصالات سر سیم‌های کلاف معیوب برای ایجاد خطای مصنوعی

 

شكل2-1- نحوه‌ی سیم‌پیچی کلاف معیوب

 

شكل2-2- دیاگرام سیم‌پیچی موتور مورد استفاده

 

2-2-1-   تغذیه موتور

 

2-2-1-   بارگذاری موتور

 

2-2-    جمع آوری داده های تجربی

 

2-2-1-  حسگرهای بکار رفته و مدارات واسط آنها

 

شكل2-3- مجموعه ست آزمایشگاهی مورد مطالعه

 

فصل سوم

 

مدلسازی و شبیه‌سازی رفتار موتور القایی سه‌فاز قفس سنجابی تحت عیب سیم‌پیچی استاتور

 

3-1- مقدمه

 

3-2- مدل مدارهای مزدوج چندگانه موتور القایی در شرایط سالم

 

3-3- محاسبه عناصر ماتریس‌های اندوکتانس و مشتق آنها

 

3-4- اثر اشباع مغناطیسی در رفتار ماشین سالم

 

3-4-1- تابع معکوس فاصله هوایی در ماشین القایی اشباع پذیر

 

شكل3-1- منحنی عمومی تغییرات چگالی شار مغناطیسی حول فاصله هوایی (بالا) و منحنی طول معادل فاصله هوایی (پایین) در یک موتور القایی دو قطب اشباع شده،  دامنه هارمونیک اصلی فضایی چگالی شار فاصله هوایی است.

 

 3-4-2- تعیین موقعیت چگالی شار مغناطیسی در فاصله هوایی

 

شكل 3-2- تغییرات در حین شبیه سازی از موتور

 

 3-4-3- استخراج روابط تحلیلی جهت محاسبه اندوکتانس‌ها و مشتق آنها

 

شكل 3-3- تغییرات اندوکتانس خودی فاز a استاتور بر حسب تغییرات ضریب اشباع و موقعیت چگالی شار فاصله هوایی

 

شكل 3-4- تغییرات اندوکتانس خودی مش 1 روتور (بالا) و مشتق آن نسبت به موقعیت روتور (پایین) بر حسب تغییرات ضریب اشباع و موقعیت روتور به ازای

 

شكل 3-5- تغییرات اندوکتانس متقابل فاز a استاتور و مش 1 روتور (La-1) و مشتق آن نسبت به موقعیت روتور (dLa-1) بر حسب تغییرات ضریب اشباع و موقعیت روتور به ازای

 

3-5- مدلسازی و شبیه‌سازی موتور القایی با عیب اتصال حلقه به حلقه در سیم‌پیچی استاتور

 

 3-5-1- مدل‌سازی دورهای اتصال کوتاه شده

 

شكل 3-6- وقوع عیب اتصال حلقه به حلقه در یک فاز

 

3-5-2- معادلات موتور با عیب حلقه به حلقه

 

شكل 3-7- تغییرات تابع دور

 

شكل 3-8- تغییرات اندوکتانس خودی فاز d استاتور بر حسب تغییرات ضریب اشباع و موقعیت چگالی شار فاصله هوایی

 

شكل 3-9- تغییرات اندوکتانس متقابل فاز d استاتور و مش 1 روتور (Ld-1) و مشتق آن نسبت به موقعیت روتور (dLd-1) بر حسب تغییرات ضریب اشباع و موقعیت روتور به ازای  برای فاز با 14 حلقه اتصال کوتاه شده

 

3-6-  تعیین مقادیر 

 

3-6-1- الگوریتم ژنتیک

 

شكل 3-10- روند کار الگوریتم ژنتیک

 

شكل 3-11- نمودار ولتاژ برحسب جریان بی باری حاصل از تخمین پارامتر و تست آزمایشگاهی

 

شكل 3-12- سرعت همگرایی الگوریتم ژنتیک

 

3-7- شبیه‌سازی و بررسی نتایج

 

شکل 3-13- طیف نرمالیزه جریان خط استاتور برای موتور با 14 حلقه اتصال کوتاه حاصل از نتایج عملی     (a و b)، شبیه سازی با اشباع (c و d) و شبیه سازی بدون اشباع (e و f) در بی باری (a و c و e) و زیر بار کامل  (b و d و f)

 

شکل 3-14- طیف نرمالیزه جریان خط استاتور برای موتور با 21 حلقه اتصال کوتاه حاصل از نتایج عملی     (a و b)، شبیه سازی با اشباع (c و d) و شبیه سازی بدون اشباع (e و f) در بی باری (a و c و e) و زیر بار کامل  (b و d و f)

 

جدول 3-1- نتایج عملی و شبیه‌سازی با اثر اشباع و همچنین بدون آن  برای دامنه هارمونیک سوم جریان استاتور

 

شکل 3-15- نمودار جریان توالی منفی استاتور موتور القایی با 21 حلقه اتصال کوتاه شده زیر بار کامل حاصل از نتایج a) آزمایشگاهی، b) شبیه سازی با در نظر گرفتن اثر اشباع و c) شبیه سازی بدون در نظر گرفتن اثر اشباع

 

جدول 3-2-  نتایج عملی و شبیه‌سازی با اثر اشباع و همچنین بدون آن  برای دامنه جریان توالی منفی استاتور

 

شکل 3-16-  شاخص CCP حاصل از شبیه سازی با و بدون اشباع مغناطیسی و عملی a) با 9 حلقه و b) 13 حلقه اتصال کوتاه شده

 

شکل 3-17-  نوسان پاندولی حاصل از نتایج عملی

 

فصل چهارم

 

بررسی نتایج حاصل از شبیه ‌سازی

 

جدول 4-1- شاخص‌های عیب اتصال حلقه در موتور بی‌بار با 2% نامتعادلی تغذیه-  MCCM

 

جدول 4-2- شاخص‌های عیب اتصال حلقه در موتور زیر نصف بار کامل با2% نامتعادلی تغذیه-  MCCM

 

جدول 4-3- شاخص‌های عیب اتصال حلقه در موتور زیر بار کامل با 2% نامتعادلی تغذیه-  MCCM

 

جدول 4-4- شاخص‌های عیب اتصال حلقه در موتور بی‌بار با 5% نامتعادلی تغذیه-  MCCM

 

جدول 4-5- شاخص‌های عیب اتصال حلقه در موتور زیر نصف بار کامل با 5% نامتعادلی تغذیه-  MCCM

 

 جدول 4-6- شاخص‌های عیب اتصال حلقه در موتور زیر بار کامل با 5% نامتعادلی تغذیه- MCCM

 

جدول 4-7- شاخص‌های عیب اتصال حلقه در موتور بی‌بار با 2% نامتعادلی تغذیه-  SMCCM

 

جدول 4-8- شاخص‌های عیب اتصال حلقه در موتور زیر نصف بار کامل با 2% نامتعادلی تغذیه- SMCCM

 

جدول 4-9- شاخص‌های عیب اتصال حلقه در موتور زیر بار کامل با 2% نامتعادلی تغذیه-  SMCCM

 

جدول 4-10- شاخص‌های عیب اتصال حلقه در موتور بی بار با 5% نامتعادلی تغذیه-  SMCCM

 

جدول 4-11- شاخص‌های عیب اتصال حلقه در موتور زیر نصف بار کامل با 5% نامتعادلی تغذیه-SMCCM

 

جدول 4-12- شاخص‌های عیب اتصال حلقه در موتور زیر بار کامل با 5% نامتعادلی تغذیه-  SMCCM

 

جدول 4-13- بررسی حساسیت جریان توالی منفی استاتور به عوامل جنبی مختلف

 

شكل4-1- نمودار میله‌ای حساسیت جریان توالی منفی استاتور در برابر عوامل جانبی

 

جدول 4-14-  بررسی حساسیت امپدانس ظاهری توالی منفی استاتور به عوامل جنبی مختلف

 

شكل4-2- نمودار میله ای حساسیت امپدانس ظاهری توالی منفی استاتور در برابر عوامل جانبی

 

جدول 4-15-  بررسی حساسیت دامنه هارمونیک اصلی جریان فاز a استاتور به عوامل جنبی مختلف

 

جدول 4-16-  بررسی حساسیت اختلاف فاز بین جریان فاز a و b استاتور به عوامل جنبی مختلف

 

شكل4-3- نمودار میله ای حساسیت دامنه هارمونیک اصلی جریان فاز a استاتور در برابر عوامل جانبی

 

شكل4-4- نمودار میله‌ای حساسیت اختلاف فاز بین جریان فاز a و b استاتور در برابر عوامل جانبی

 

جدول 4-17-  بررسی حساسیت دامنه هارمونیک سوم جریان فاز a استاتور به عوامل جنبی مختلف

 

شكل4-5- شاخص CCP برای موتور

 

شكل4-6- نوسان پاندولی

 

شكل4-7- نوسان پاندولی

 

فصل پنجم

 

شاخص پیشنهادی برای شناسایی عیب سیم‌پیچی استاتور

 

5-1- مقدمه

 

5-2- روش تخمین حالت اندوکتانس معادل استاتور

 

5-3- چگونگی تاثیر تعداد حلقه‌های اتصال کوتاه شده بر دامنه هارمونیک‌های اندوکتانس استاتور

 

شکل5-1- تخمین اندوکتانس معادل فاز استاتور موتور سالم در طول زمان در بی‌باری از روی نمونه‌های ولتاژ و جریان حاصل

 

شکل5-2- طیف فرکانس نرمالیزه اندوکتانس معادل محاسبه شده از سیگنال‌های ولتاژ و جریان ثبت شده در آزمایشگاه برای موتور

 

شکل5-3- طیف فرکانس نرمالیزه اندوکتانس معادل محاسبه شده از سیگنال‌های ولتاژ و جریان حاصل از شبیه سازی موتور با 5 حلقه اتصال کوتاه شده

 

جدول5-1- دامنه هارمونیک‌های مختلف اندوکتانس استاتور در برابر تعداد حلقه‌های اتصال کوتاه شده در سیم پیچی استاتور

 

5-4- تاثیر میزان بار، نامتعادلی تغذیه و اشباع مغناطیسی بر دامنه هارمونیک‌های اندوکتانس استاتور

 

شکل5-4- منحنی تغییرات دامنه نرمالیزه هارمونیک‌های

 

شکل5-5- منحنی تغییرات دامنه نرمالیزه هارمونیکهای

 

جدول5-2- دامنه هارمونیک‌های مختلف اندوکتانس استاتور در برابر تغذیه متعادل و تغذیه با 2% نامتعادلی

 

شکل 5-6- نمودار میله‌ای حساسیت هارمونیک دوم اندوکتانس استاتور در برابر عوامل جانبی

 

فصل ششم

 

نتیجه گیری و پیشنهادات

 

6-1- نتیجه‌گیری

 

6-2- نوآوری‌های پایان‌نامه

 

6-3- پیشنهادات

 

مراجع

قیمت فایل فقط 16,900 تومان

برچسب ها : تشخیص خطای حلقه به حلقه سیم پیچی استاتور موتورهای القایی سه فاز قفس سنجابی با در نظر گرفتن اثر اشباع مغناطیسی , تشخیص خطای حلقه به حلقه , سیم پیچی استاتور , موتورهای القایی سه فاز , قفس سنجابی , اثر اشباع مغناطیسی , عیب حلقه به حلقه سیم‌پیچی استاتور , موتور القایی , اشباع مغناطیسی , الگوریتم ژنتیک , پدیده نوسان پاندولی , اندوکتانس استاتور , تحقیق , پژوهش , مقاله , پروژه , دانلود تحقیق , دانلود پژوهش , دانلود مقاله , دانلود پروژه

مجموعه تست ماشین های الكتریكی 1 و 2 رشته مهندسی برق

دسته: برق 
بازدید: 1 بار
فرمت فایل: doc 
حجم فایل: 110 کیلوبایت 
تعداد صفحات فایل: 7 

آشنایی با مجموعه تست ماشین های الكتریكی 1 و 2 ، مطلب آموزشی برای رشته مهندسی برق بوده که در 7 صفحه تهیه شده استمجموعه سوالات آزمون های آزمایشی موسسه آموزش عالی آزاد پارسه برای رشته مهندسی برق همراه با پاسخ های تشریحی

قیمت فایل فقط 3,000 تومان

مجموعه تست ماشین های الكتریكی 1 و 2 رشته مهندسی برق


توضیحات محصول:مجموعه سوالات آزمون های آزمایشی موسسه آموزش عالی آزاد پارسه برای رشته مهندسی برق همراه با پاسخ های تشریحی

مجموعه تست 

2ـ در یک ماشین جریان مستقیم kw500 و (v)500، 4 قطب با سیم پیچ حلقوی ساده تعداد هادی های آرمیچر 268 است اگر جاروبک ها 4 درجه جابجا شوند آمپر دور عکس العمل عرضی در ماشین کدام است؟
    1) 7654    2) 761364    3) 76136    4) 76237
3ـ در یک مولد جریان مستقیم 4 قطب که با سرعت rpm700 می چرخد نیروی محرکه و الکتریکی تولیدی (v)200 است. آرمیچر دارای سیم پیچی موجی با 700 سیم است. اگر شار قطب mwb14 باشد ضریب پراکندگی برابر است با:
    1) 3/1    2) 14/1    3) 05/1    4) 25/1
4ـ مقاومت آرمیچر در یک ماشین dc 6 قطب با سیم پیچی روی هم 1/0 اهم است اگر آرمیچر به صورت موجی تجدید سیم پیچی شود مقاومت آرمیچر آن برابر خواهد بود با:
    1) 2/0    2) 15/0    3) 3/0    4) 5/0
5ـ در یک ماشین جریان مستقیم 4 قطب تعداد شیارهای آرمیچر 70 و سیم پیچ روی هم ساده و زاویه هر قطب آن 70 درصد گام قطب است برای جبران عکس العمل آرمیچر روی کفش قطب چند هادی لازم است؟
    1) 12    2) 14    3) 16    4) 18
6ـ در یک مولد جریان مستقیم 220 ولت که سیم پیچی آن روی هم است آرمیچر 36 شیار و 8 هادی دارد. سرعت ماشین rpm1000 است. شار قطب چند wb است؟
    1) 06/0    2) 05/0    3) 046/0    4) 07/0
7ـ در یک مولد جریان مستقیم موازی مقاومت آرمیچر و میدان تحریک آن به ترتیب 01/0 و 10 اهم است. چنان چه ولتاژی بی باری و بارداری آن به ترتیب 130 و 120 ولت گردد. مطلوبست تعیین جریان بار:
    1) 700    2) 800    3) 900    4) 1000
8ـ یک مولد جریان مستقیم که سیم بندی آن به صورت حلقوی است دارای 100 شیار و 6 هادی در هر شیار است. چنانچه با سرعت 1200 دور در دقیقه بچرخانیم در صورتی که فلزی مغناطیسی زیر هر قطب برابر mwb50 باشد نیروهای تولیدی چقدر است؟
    1) 400    2) 500    3) 600    4) 700
9ـ یک ژنراتور 6 قطب با 800 هادی که به طور موجی وصل شده اند در rpm500 به بار 12 آمپر وصل شده است. ولتاژ دو سر بار 220 و مقاومت اندوی و تحریک 2/0 و 250 است. فشار هر قطب چقدر است؟
    1) 011/0    2) 1/0    3) 15/0    4) 03/0
20ـ یک ماشین جریان مستقیم 4 قطبی دارای 100 کلاف روی آرمیچر است و سیم پیچی آرمیچر روی هم ساده و کفشک قطب   رادیان است. چه تعداد میله برای جبران کامل عکس العمل آرمیچر روی کفشک قطب قرار داده می شود؟
    1) 21    2) 20    3) 16    4) 18
10ـ تلفات مسی آرمیچر یک مولد شنت 300 وات است. اگر نیروی محرکه آن 248 ولت و   و   باشند. تلفات مسی تحریک چند وات است؟
    1) 230    2) 545    3) 510    4) 380
11ـ یک موتور سری جریان مستقیم جریان 10 آمپر از شبکه می گیرد و گشتاور بار کامل را تولید می کند. جریان وقتی که گشتاور نصف می گردد چقدر است؟
    1) 7    2) 9    3) 11    4) 13

نوع فایل:Pdf

  سایز: 110kb

 تعداد صفحه:7

قیمت فایل فقط 3,000 تومان

برچسب ها : مجموعه تست ماشین های الكتریكی 1 و 2 رشته مهندس

جایابی بهینه خازن با هدف بهبود پروفیل ولتاژ و کمینه سازی تلفات توان شبکه توزیع واقعی با مدل سازی بارهای مختلف

دسته: برق 
بازدید: 1 بار
فرمت فایل: docx 
حجم فایل: 924 کیلوبایت 
تعداد صفحات فایل: 111 

شبکه­ های توزیع دارای بارهای متنوعی­ اند که این بارها مقادیر متفاوتی از توان راکتیو را مصرف می­کنند با در نظر گرفتن تاثیر نوع بار روی محل و اندازه ­ی بانک­های خازنی در سیستم­های توزیع، در این پایان­ نامه، یک روش بدیع جهت مدل­سازی بارهای مختلف شبکه به منظور بهبود پروفیل ولتاژ و کاهش تلفات توان در حضور خازن شنت انجام می­گیرد

قیمت فایل فقط 16,900 تومان

جایابی بهینه خازن با هدف بهبود پروفیل ولتاژ و کمینه سازی تلفات توان شبکه توزیع واقعی با مدل سازی بارهای مختلف

 

شبکه­ های توزیع دارای بارهای متنوعی ­اند که این بارها مقادیر متفاوتی از توان راکتیو را مصرف می­کنند. با در نظر گرفتن تاثیر نوع بار روی محل و اندازه ­ی بانک­های خازنی در سیستم­های توزیع، در این پایان­ نامه، یک روش بدیع جهت مدل­سازی بارهای مختلف شبکه به منظور بهبود پروفیل ولتاژ و کاهش تلفات توان در حضور خازن شنت انجام می­گیرد. برای این منظور، دو مدل ارائه می­شود: الف) تجاری- خانگی- کشاورزی-عمومی- صنعتی و ب) امپدانس ثابت - جریان ثابت - توان ثابت. در واقع برتری اصلی این پایان­نامه نزدیک کردن مطالعه به دنیای واقعیست، چرا که تقریبا تمامی مطالعات انجام شده در زمینه جایابی بهینه­ی خازن اساسا از تاثیر نوع بار بر محل و ظرفیت بهینه خازن نصب شده اغماض کرده­اند، حال آنکه این پایان­نامه اثبات خواهد کرد که در نظرگیری مدل بار متفاوت روی محل/ ظرفیت خازن تاثیرگذار خواهد بود. قابلیت دیگر این پایان­نامه، فرمول­بندی تابع هدف به صورت یک مساله­­ی چند هدفه است. برای این منظور، انحراف ولتاژ به تابع تک­هدفه افزوده شده است. مساله فوق با استفاده از الگوریتم بهینه­سازی اجتماع ذرات[1] (PSOO) حل خواهد شد. جهت اثبات تاثیر مدل­سازی پیشنهادی بار روی پاسخ­­های مساله جایابی بهینه­ی خازن، سناریوهای زیر بکار می­رود: مدل­سازی بار و بدون آن با حضور خازن و بدون حضور آن.

کلید واژه:

جایابی بهینه ­ی خازن

مدل­سازی بار، الگوریتم بهینه­ سازی اجتماع ذرات، شبکه ­ی توزیع.

فهرست مطالب

عنوان.................................................................................................................. صفحه

فصل اول: کلیات تحقیق

1-1 دیباچه...................................................................................................................................................... .2

1-2 مطالعه­ی تاثیرگذاری خازن روی شبکه................................................................................................. .4

1-2-1 کاربرد بانک خازنی................................................................................................................ ..9

1-2-2 مکان بانک خازنی بهینه.......................................................................................................... 10

1-2-3 مزایای خازن شنت.................................................................................................................. 12

1-2-4 گزینه­های عملی برای کاهش تلفات....................................................................................... 13

1-3 معیار طراحی............................................................................................................................................ 14

1-4 جبران­سازی توان راکتیو......................................................................................................................... 15

1-5 اصلاح ضریب قدرت............................................................................................................................. 17

1-6 محدوده و هدف پایان­نامه....................................................................................................................... 19

1-7 بیان مسأله اساسی تحقیق......................................................................................................................... 20

1-8 طرح کلی پایان­نامه.................................................................................................................................. 22

فصل دوم: مبانی نظری و پیشینه تحقیق

2-1 دیباچه...................................................................................................................................................... 24

2-2 روش­های تحلیلی.................................................................................................................................... 24

2-3 روش­های برنامه­ریزی ریاضی................................................................................................................. 25

2-4 روش­های ابتکاری................................................................................................................................... 27

2-5 روش­های مبتنی بر هوش مصنوعی......................................................................................................... 29

2-5-1 الگوریتم ژنتیک..................................................................................................................... 29

2-5-2 سیستم­های خبره...................................................................................................................... 31

2-5-3 آب­کاری شبیه­سازی شده........................................................................................................ 32

2-5-4 شبکه­های عصبی مصنوعی...................................................................................................... 34

2-5-5 تئوری مجموعه فازی.............................................................................................................. 35

فصل سوم: بهینه­سازی اجتماع ذرات

3-1 دیباچه...................................................................................................................................................... 39

3-2 کاربرد بهینه­سازی اجتماع ذرات در سیستم­های قدرت......................................................................... 40

3-2-1 جایابی و تعیین ظرفیت بهینه­ی خازن........................................................................................ 41

3-2-2 پخش بار اقتصادی.................................................................................................................. 42

3-2-3 پخش بار بهینه......................................................................................................................... 42

3-2-4 کنترل ولتاژ و توان راکتیو بهینه................................................................................................ 43

3-2-5 طراحی پایدارسازی سیستم قدرت........................................................................................... 44

3-3 مفهوم PSO............................................................................................................................................ 44

3-4 عناصر اصلی الگوریتم PSO................................................................................................................. 45

3-5 اجرای الگوریتم PSO........................................................................................................................... 44

3-6 مزایای الگوریتم PSO به سایر الگوریتم­های تکاملی.......................................................................... 52

فصل چهارم: بهینه­سازی تابع هدف

4-1 دیباچه...................................................................................................................................................... 55

4-2 بیان مساله................................................................................................................................................. 57

4-3  قیود......................................................................................................................................................... 59

4-4 مدل بار پیشنهادی.................................................................................................................................... 61

4-4-1 مدل­سازی بار از لحاظ نوع مصرف......................................................................................... 61

4-4-2 مدل­سازی بار از لحاظ توان، امپدانس و جریان ثابت............................................................... 63

4-5 حل مساله جایابی خازن با استفاده از الگوریتم PSO............................................................................ 64

فصل پنجم: نتایج شبیه­سازی

5-1 دیباچه...................................................................................................................................................... 67

5-2 جایابی دو خازن...................................................................................................................................... 68

5-3 جایابی چهار خازن.................................................................................................................................. 71

5-4 جایابی شش خازن................................................................................................................................... 74

5-5 جایابی هشت خازن................................................................................................................................. 77

5-6  جمع بندی................................................................................................................................80

فصل ششم: بحث و نتیجه­گیری

6-1 دیباچه...................................................................................................................................................... 82

6-2 نتیجه­گیری.............................................................................................................................................. 82

6-3 پیشنهادها.................................................................................................................................................. 84

پیوست­ها

الف: اطلاعات شبکه­ی نمونه.......................................................................................................................... 86

مراجع.............................................................................................................................................................. 89

فهرست جدول­ها

جدول (1-1): مقایسه­ی نرخ­های سود به هزینه­ی روش­های کاهش تلفات...........................................14

جدول (4-1): ضریب تغییر بار...................................................................................................................... 62

جدول(5-1): مقادیر پارامترهای جایابی خازن در حضور دو بانک خازنی.................................................. 69

جدول(5-2): مکان و ظرفیت بهینه­ی نصب شده دو بانک خازنی............................................................... 69

جدول(5-3): مقادیر پارامترهای جایابی خازن در حضور چهار بانک خازنی.............................................. 72

جدول(5-4): مکان و ظرفیت بهینه­ی نصب شده چهار بانک خازنی........................................................... 72

جدول(5-5): مقادیر پارامترهای جایابی خازن در حضور شش بانک خازنی............................................... 75

جدول(5-6): مکان و ظرفیت بهینه­ی نصب شده شش بانک خازنی........................................................... 75

جدول(5-7): مقادیر پارامترهای جایابی خازن در حضور هشت بانک خازنی............................................. 78

جدول(5-8): مکان و ظرفیت بهینه­ی نصب شده هشت بانک خازنی.......................................................... 78

جدول(الف-1): اطلاعات مربوط به خطوط و توان­های مصرفی شبکه­ی نمونه.......................................... 88

فهرست شكل­ها

شکل (1-1): دیاگرام فازوری ولتاژ با ضریب قدرت پس­فاز........................................................................ 6

شکل (1-2): دیاگرام فازوری ولتاژ با ضریب قدرت پیش­فاز...................................................................... 6

شکل (1-3): دیاگرام فازروی یک مدار با ضریب قدرت پس­فاز................................................................ 8

شکل (1-4): نمایش مدل بار معادل فیدر شعاعی.......................................................................................... 17

شکل (1-5): بهترین مکان بانک خازنی برای اصلاح ضریب قدرت.......................................................... 18

شکل(1-6): مثلث توان.................................................................................................................................. 19

شکل(2-1): ساختار شبکه­ی عصبی............................................................................................................... 34

شکل(3-1): مفهوم پایه­ی الگوریتم PSO..................................................................................................... 45

شکل(3-2): شبه­کد گام 1 الگوریتم PSO................................................................................................... 47

شکل(3-3): شبه­کد گام 2 الگوریتم PSO................................................................................................... 48

شکل(3-4): شبه­کد گام 3 الگوریتم PSO................................................................................................... 48

شکل(3-5): شبه­کد گام 4 الگوریتم PSO................................................................................................... 49

شکل(3-6): جمعیت بعد از چند تکرار در یک فضای دو بعدی................................................................. 50

شکل(3-7): شبه کد الگوریتم PSO............................................................................................................ 51

شکل(3-8): فلوچارت حل نحوه­ی بهینه­سازی الگوریتم PSO.................................................................. 53

شکل(4-1): حل مساله­ی جایابی بهینه­ی خازن با استفاده از الگوریتم PSO.............................................. 65

شکل(5-1): شبکه­ی 33 شینه­ی نمونه............................................................................................................ 67

شکل(5-2): نمایش نموداری پروفیل ولتاژ و توان­های شبکه در حضور دو بانک خازنی.......................... 71

شکل(5-3): نمایش نموداری پروفیل ولتاژ و توان­های شبکه در حضور چهار بانک خازنی...................... 74

شکل(5-4): نمایش نموداری پروفیل ولتاژ و توان­های شبکه در حضور شش بانک خازنی....................... 77

شکل(5-5): نمایش نموداری پروفیل ولتاژ و توان­های شبکه در حضور هشت بانک خازنی..................... 80

شکل(الف-1): شبکه­ی 33 شینه­ی نمونه....................................................................................................... 87

قیمت فایل فقط 16,900 تومان

برچسب ها : جایابی بهینه خازن با هدف بهبود 

جایابی بهینه خازن با هدف بهبود پروفیل ولتاژ و کمینه سازی تلفات توان شبکه توزیع واقعی با مدل سازی بارهای مختلف

مجموعه تست مدارهای الكتریكی 1 و 2 رشته مهندسی برق

دسته: برق 
بازدید: 3 بار
فرمت فایل: doc 
حجم فایل: 4198 کیلوبایت 
تعداد صفحات فایل: 326 

آشنایی با کتاب ، مجموعه تست مدارهای الكتریكی 1 و 2، مطلب آموزشی برای رشته مهندسی برق بوده که در 326 صفحه تهیه شده استمجموعه سوالات آزمون های آزمایشی موسسه آموزش عالی آزاد پارسه برای رشته مهندسی برق همراه با پاسخ های تشریحی

قیمت فایل فقط 6,600 تومان

مجموعه تست مدارهای الكتریكی 1 و 2 رشته مهندسی برق 

 

 

- در مدار زیر مقدار جریان  كدام است؟ 
1)              
    2)  
    3)          
    4)  
2- در مدار شكل زیر مقدار جریان نورتن و مقاومت نورتن به ترتیب چقدر است؟ 
    1)         2)   
    3)         4)  
3- در مدار شكل زیر تمامی مقاومت‌های شبكه بی‌نهایتی  هستند. مقاومت بین گره‌ی  و  كدام است؟ 
    1)              
    2)  
    3)          
    4)  
4- مدار معادل تونن دیده شده در سرهای  و  زیر كدام است؟  

    1)        2)     
    3)       4)    

5- ولتاژ دو سر منبع جریان 3 آمپری چند است؟ 
    1) 28- 
    2) 39- 
    3) 39 
    4) 28 
6- معادل تونن مدار شكل زیر كدام است؟ 
1)         2)  
    3)         4)  
7- در مدار شكل زیرپاسخ پله‌ی دو سر خازن به چه صورتی خواهد بود؟ 
    1)          2)  
    3)         4)  
8- مقاومت معادل از دو سر  و  كدام است؟ 
    1)   
    2)  
    3)  
    4)  
9- در شبكه‌ی زیر  چقدر است؟ 
1)           
    2)  
    3)          
    4)  
10- جریان  نشان داده شده در شكل مقابل چند آمپر است؟ 
1)         2)  
    3)         4)  

- گزینه‌ی «1»    به علت تقارن مدار داریم كه نقاط  و  و نیز نقاط  و  هم‌پتانسیل هستند، پس می‌توان  را بر  و نیز  را بر  منطبق كرد و در این صورت مدار زیر حاصل می‌شود: هم‌چنین منبع جریان را می‌توانیم به‌صورت زیر تبدیل كنیم.     
2- گزینه‌ی «2» 

برای محاسبه‌ی  (مقاومت تونن) منابع مستقل را حذف كرده و یك منبع تست می‌گذاریم، برای سادگی بهتر است مقاومت  را درنظر نگیریم و  را به‌دست آوریم و انتها جواب را با مقاومت  موازی كنیم:  


Pdfنوع فایل:

 

  سایز: 5.11mb

 

تعداد صفحه:326

 

 

قیمت فایل فقط 6,600 تومان

برچسب ها : مجموعه تست مدارهای الكتریكی 1 و 2 رشته مهندسی برق , دانلود مجموعه تست، مدارهای الكتریكی 1 و 2 رشته مهندسی برق , دانلود مجموعه تست مدارهای الكتریكی 1 و 2 , رشته 

تحقیق در مورد دستگاه C.M.M

دسته: برق 
بازدید: 1 بار
فرمت فایل: doc 
حجم فایل: 19 کیلوبایت 
تعداد صفحات فایل: 20 

با گسترش روز افزون صنایع قطعه سازی و ایجاد رقابت در تولید قطعات با کیفیت برتر، اندازه گیری و کنترل کیفیت از جایگاه مهم و ویژه ای برخوردار است

قیمت فایل فقط 4,000 تومان

فهرست مطالب
ماشین های اندازه گیری C.M.M: 1
دستگاه اندازه گیری سه بعدیCMM (Coordinate measuring machine): 1
دستگاه های اندازه گیری مختصاتی (Coordinate measuring machine): 2
علل استفاده از دستگاه CMM: 3
ساختار ماشین CMM: 3
نرم افزار: 12
معرفی چند نرم افزار CMM: 12
1- اکسل (AXEL): 12
2- نرم افزار UMESS: 15
3- نرم افزار SAM: 15
4 - نرم افزار ACE : 15
5- نرم افزار KUM: 16
6- نرم افزار G-RAM , G-AGE , GON: 16
انواع CMM: 16
تنظیم: 18
محورها: 18
نظافت: 18
نکات فنی: 18
فنداسیون: 19
نصب و راه اندازی دستگاه :CMM 19
ماشین های اندازه گیری C.M.M:
با گسترش روز افزون صنایع قطعه سازی و ایجاد رقابت در تولید قطعات با کیفیت برتر، اندازه گیری و کنترل کیفیت از جایگاه مهم و ویژه ای برخوردار است.چرا که اندازه گیری و به کارگیری روش های مناسب برای کنترل خط تولید برای تولید قطعات همسان (در محدود تولرانس) وظیفه واحد کنترل کیفیت بوده که با تهیه کردن سخت افزار ها و نرم افزارهای موردنیاز وبا ایجاد و به کارگیری روشهای مناسب برای کنترل قطعات تولید، بهترین راهنمای واحد تولید برای تولید قطعات با کیفیت با کیفیت مناسب و تیراژ ممکن است که در نتیجه از تولید قطعات معیوب جلوگیری می کند.

دستگاه اندازه گیری سه بعدیCMM (Coordinate measuring machine):
جهت کنترل اجباری بعضی از قطعات به مواردی برمی خوریم که نمی توان از وسائل اندازه گیری عمومی مانند کولیس، میکرومتر، ساعتها اندیکاتور و.... استفاده نمود در چنین مواردی می توان از دستگاه اندازه گری سه بعدی CMM استفاده نمود.این دستگاه از یک میز دقیق به همراه 3 خط کش دیجیتالی و الکترونیکی که برروی آن یک بازوی متحرک تعبیه شده است تشکیل شده است. و با حرکت این بازو در فضا می توان مختصات نقاط مورد اندازه گیری را از روی خط کش ها اندازه گیری نمود. با استفاده از نرم افزار آن می توان گزارش های اندازه گیری شده را مورد بررسی قرار داد. به طور کلی ساختار CMM روی یاتاقانها هوا شناور است به همین جهت نیرها قابل اغماض و ناچیز بوده و با مراقبت مناسب می توان تا ده ها سال از آن استفاده نمود. به گفته براین سامپسون (Brian Sampson) مدیر خدمات
پشتیبانی درLKINE تولید کننده CMM طول عمر این دستگاه را به طور بالقوه بینهایت می داند ولی به هر جهت برای افزایش طول عمر CMM قطعات
مکانبکی ماشین همچون سیستمهای هدایتی، سیستمهای اهرمی، ترازهای شمارنده و قرقره ها و همچنین کنترل کنده CMM و نرم افزار آن نیاز به تعویض خواهد داشت. نرم افزارها دست کم هر 2 سال به روز می گردد و با کمترین هزینه ارتقاء سطح می یابند.

دستگاه های اندازه گیری مختصاتی (Coordinate measuring machine):
تعریف:
این دستگاه ها که به عنوان یک مرکز اندازه گیری محسوب می شوند دارای 3 محور حرکتی x، y،z می باشند و در بعضی از آنها از محور چرخشی c نیز استفاده می شود. اساس کار این دستگاه ها ر تجزیه تحلیل نقاطی که توسط پرابهای اندازه گیری روی قطعه لمس شده است می باشد این تجزیه تحلیل توسط یک رایانه که مجهز به نرم افزارهای ویژه ای می باشد انجام می شد.

علل استفاده از دستگاه CMM:
1- سرعت و دقت در اندازه گری
2- قابلیت اندازه گیری تلرانهای فرم و وضعیت
3- قابلیت برنامه نویسی
4- قابلیت اندازه گیری پیوسته
5- قابلیت تولید برنامه های اندازه گیری
6- تعریف ریاضی محورهای به صورت ساده
7- اندازه گیری اپتیکی

ساختار ماشین CMM:
یک دستگاه CMM را می توان از دو جهت نرم افزاری و سخت افزاری مورد مطالعه قرار داد.
سخت افزار: قسمت ها ی مختلف یک دستگاه CMM عبارتند از :

1- راهنمای محورX :این قطعه همجنس میز دستگاه و از گرانیت می باشد که توسط چند پچ به میز ماشین ثابت می شود. و شش تا هشت بالشتک هوایی این قطعه را از سه یا چهر طرف احاطه کرده اند. میز این دستگاه ها در ابعاد متنوعی ساخته می شوند.CMM هایی که جهت کنترل قطعات بسیار دقیق ساخته می شوند ابعاد کوچکتری دارند. به عنوان مثال 500  500 mm و حتی کوچکترو CMM هایی که جهت کنترل قطعات بزرگ ساخته می شودند دارای ابعادی در حدود60004000mm و حتی بزرگتر می باشند. این میز توسط سه پایه بر روی بستر خود تنظیم م شود.
2- قوای محرکه سیستم : یک دستگاه سه بعدی دارای سه یا چهار موتور الکتریکی می باشد. سه موتور برای جابه جایی محورهای x،y،z ویک موتور جهت دوران محور c.این موتورها بر روی مورها نصب شده اند و توسطیک چرخ تسمه و یک کلاج الکتریکی و یک پولی دوران خود را به میله کشش منتقل می کنند و محورها را جابه جا می نماند.
موتورها از بین برق دستگاه تغزیه می شوند و قادرند با سه سرعت متفاوت عمل کنند و از کامپیوتر و joystick فرمان می گیرند.
3- روکش بالشتکهای هر سه محور :این روکشها از جنس فلز یا نوعی پلاستیک و یا الیاف فشرده چوب ساخته می شوند و از بالشتکها و سیم ها و لوله های عبور هوا و تجهیزات موتوهای الکتریکی محافظت به عمل می آورند.
بالشتکها و مسیر آنها بسیار حساس می باشند زیرا بالشتکها ویفه دارندبدون ایجاد تماس و سایش محورها را بر روی یکدیگ به حالت تعلیق نگهدارند بدون ایجاد تماس و سایش محورها بر روی یکدگر به حالت تعلیق نگهدارند تا محورها به راحتی جابه جا شوند. ین بالشتکها از چهار طر محور x ،y،z را احاطه کرده اند و هنگامی که جریان هوا در زیر بالشتکها برقرار م شود فاصله ای بین 0.005mm الی 0.010mm بین بالشتکها و مسیر بالستکها ایجاد می شوند. کنترل جریان هوای بالشتکها توسط شیرهای الکتریکیاجام می شود. و این شیرها جهت قطع و وصل کردن جریان هوا از joystick فرمان می گیرد.

4- خط کش: هر محور دستگاه دارای یک خط کش می باشد. این خط کش از جنس شیشه و ترکیی از نوعی فلز می باشد که آن را تقسیم بندی کرده است. این خط کشهابر روی محورها نصب شده ان و ضمن حرکت کحور تقسیمات آن توسط یک چشم الکترونیکی خوانده و تجزیه و تحلیل می شود.
معروفترین سازنده این خط کش ها که محصولات خود را در ابعاد وسیعی ارائه می دهد شرکت HEIDEN HAIN می باشد و این خط کشها در ماشنهای ابزار CNC نیز کاربرد فراوان دارند.

5 و 6- پل فلزی و ستون راهنمای محور Y:این ستون از دو طرف بر روی دو ستون دیگر قرار گرفته است.ای ستون که راهنمای محور Y دستگاه
محسوب می شودبا دقت 0.001 / 500 mm بر حسب محور X دستگاه عمود است. بر روی این ستون خط کش محور Y بسته شده است و مانند محور X دارای الکتروموتور است.این ستون که مقطع آنبه شکل مستطیل یا ذوزنقه می باشد دارای بعاد بسیار دقیق و کیفیت سطح عالی می باشد. زیرا از چهار طرف توسط هشت عدد بالشتک احاطه شده است. تجهیزات الکترونیکی و ستون محور Z و نگهدارنده بالشتکهای محورYوZ و همچنین تجهیزات تعادلی محور Z که درون ی جعبه قرر دارند درطول این محور حرکت می کند.

7- ستون محور:Z این محوربه سطح میز ماشین عمود است و به بالا و پائین حرکت می کند.و ازچهار طرف توسط هشت عدد بلشتک احاطه شده است. این ستون در بالا توسط یک دکمه به موتور الکتریکی ارتباط دارد و توسط یک کابل فلزیه تجهیزات تعادلی ارتباط دارد.این ارتباط جهت ایجاد یک حرکت کنترل شده و بدون ارتعاش وجود دارد و همچنین هنگامی که دستگاه خاموش است محور در اثر وزن خود به طرف پائین حرکت نکند به میز برخورد ننماید. در قسمت پائین این محور تجهیزات پراپ گیر بسته می شودکه در بعضی از ماشینها این پراپ گیر می تواند به صورت اتوماتیک 180 دوران کند. 
8- قطعه تعادل ستون محور Z: این تجهیزات شامل وزنه ای تقریبا" هم وزن محور Z سته شده است و توسط یک کابل فلزی که از بالای یک قرقره عبور کرده است و به انتهای محور Z بسته شده است و سبب می شود که الکتروموتور محور Z با یک سرعت کنترل شده و با نیروی بسیار کمی محور Z را بالا کشیده و پائین ببرد. این تجهیزات می تواند به صورت یک سیلندر و پیستون باشدکه توسط هوای فشرده تغذیه می شود.
9- کابین برق :در این جعبه جریان پس از عبور از کلید اصلی وارد مدار هاو بردهایی می شود و سپس به قسمت های مختلف دستگاه فرستاه می شود. در ضمن بردهایی درون کابین وجود دارد که پیام های دستگاه پراپ را دریافت کرده، و به ورت مختصات محاسبه کرده و به کامپیوتر دستگاه می فرستد.
همچنین بردهایی که دستورات اپراتور را از طریق کامپیوتر به سیستم پراپ می دهد و یا پیام هایی مبتنی بر حرکت محورها که توسط joystick ارسال می شود را به موتورهای الکتریکی دستگاه می فرستد و به صورت همزمان همه قسمت ها را با یکدیگر در تماس نگه می دارد، در این کایبن جاسازی شده است. 

10- کامپیوتر: به همراه هر دستگاه یک کامپیوتر مانیتور و چاپگر و سایر تجهیزات جانبی وجود دارد. ظرفیت حافظه کامپیوتر متناسب با نرم افزار دستگاه و سیستم عاملی است که بر روی آن قرار دارد.
11- سیستم حساس(پراپ)Probe system: حساسه ها وسایلی هستند که از جنس یاقوت مصنوعی و به شکل کروی- دیسکی –استوانه ای کاسه ای و در قطرها و طول های مختلف ساخته می شود. این حساسه ها توسط وسائل الکترونیکی به واحد کنترل دستگاه CMM متصل می باشند.بابرخورد این حساسه ها به سطح قطعه کار و با وارد کردن حداقل 10 گرم نیرو کافی است مختصات نقطه مورد نظر در واحد کنترل دستگاه ثبت
گردد. یکی از نکات مهم در حساسه ها تعداد و ترتیب قرار گرفتن آنها می باشند.دستگاه CMM معمولا" می تواند از 1تا5 پراپ را کنترل کند .معمولا" با 
توجه به پیچیدگی سطوح ودقت اندازه گیری و نحوه قید و بند به تعداد پراب 
ها و طول و نوع آن تعیین می گردند، حساسه ها در دو نوع مکانیکی الکترونیکی و لیزری ساخته می شوند.
الف- حساسه های مکانیکی- الکترونیکی: این حساسه هابا لمس سطوح سیگنالهایی به واحد کنترل مرکزی ارسال می کنند .
ب- حساسه لیزری: بعضی از دستگاه های CMM مجهز به سیستمی می باشند که می توان به کمک آن بدون لمس قطعه توسط پراب قطعات را اندازه گیری کرد.از این سیستم برای اندازه گیری قطعات اسفنجی یا جدار نازک پلاستیکی می توان استفاده کرد.زیرا در این نوع قطعات با برخورد پراب به قطعه دفرمگی در قطعه ایجاد شده و اندازه واقعی دچار خطا می شود.در ضمن در مورد قطعاتی که محلی برای برخورد پراب ندارند نیز می توان ازاین سیستم استفاده کرد.نرم افزار ین دستگاه ها قادر است چنین پرابی را درحافظه خود نگه دارد.البته مشخصاتی که نرم افزار جهت شناسایی یک پراب به آن نیاز دارد عبارت است از :1-قطر پراب 2- مختصات مرکر کره پراب. 

12 - سنسورهای توقف اضطرری:محور X و Y این گونه دستگاه ها دارای میله کشش است . میله کشش از بین بلبرینگ و یک فولی عبور کرده و گردش الکتروموتور سبب می شود که فولی گردش کرده و چون فولی تحت نیروی منابس با میله کشش در تماس است ایجاد یک حرکت خطی نموده و محورها را بر روی راهنماهایشان جا به جا می نماید. اما حرکت محور X وY و همچنین محور z محدود است یعنی بستگی به طول محور دارد . بنابراین پیشبینی شده ست که اگر اپراتور هنگام جابه جایی محورها متوجه نشود که محور به انتهای کورس خود رسیده وسیله باید موتور الکتریکی را از کار 
پیشبینی شده است که اگر این سنسورها عمل نکند stop هایی از جنس لاستیک در ابتدا و انتهای کورس بعد از stop های سنسور الکتریکی روی محور و راهنما بسته می شود تا سیستم را با قدرتی مطمئن نگه دارد.
همان طور که اشاره شد این دستگاه ها بسیار حساس بوده و نیاز به مراقبت شدید دارد سیستم تعلیق دستگاه که توسط قشار هوا انجام وظیفه می کند مجهز به یک واحد مراقبت است این واحد مراقبت دارای فیلترهایی است که رطوبت و چربی هوای فشرده را تا حد ممکن جدا می کند و درون مخازنی می ریزد.این مخزن ها باید به موقع تخلیه شده و فیلترهای درون آن به موقع تعویض شود تا رطوبت و چربی به زیر بالشتک ها را پیدا نکد زیرا سبب خرابی آنها می شود.
در شروع هر سیکل کاری اپراتور باید قبل از حرکت دادن دستگاه مسیر حرکت بالشتک ها را تمیز نماید تا وجود ذرات خارجی و گردوغبار ،این سطوح بسیار دقیق را دارای خش و زدگی ننماید.
همچنین سازنده تست هایی را جهت اطمینان از صحت کار دستگاه پیشنهاد می کند و دوره ای را برای انجام ای تست ها در نظر می گیرد .به عنوان مثال تست عمود بودن محور z بر میز دستگاه باید هر دو ماه یکبار انجام گیرد و تست تراز بودن میز ماشین باید هر 6 ماه یکبار انجام گیرد.

13- کره مبنا: وسیله ای برای کالیبره کردن و معرفی پراب ها و قطر و موقعیت آنها به کار می رود که لازم است قبل از شروع اندازه گیری و هر بار خاموش و روشن کردن دستگاه ابتدا پراب ها با کره مبنا کالیبره و سپس اقدام به اندازه گیری نمائیم، اندازه کره مبنا روی ستون آن به سه رقم اعشار نوشته شده است که توسط اپراتور در هنگام کالیبره کردن پراب ها به کامپیوتر داده می شود.

14 -سنگ گرانیتی: با توجه به دقت عمل این دستگاهها و دقت اندازه گیری و اصول اندازه گیری باید ابتدا سطح اف و مبنایی داشته باشیم تا بتوان قطعه را نسبت به آن سطح محکم کرده و سپس نسبت به سطح مبنا(رفرنس) اندازه گیری را آغاز کرد. این سنگهای گرانیتی توسط ابزارهای دقیق سنگ سمباده و شابر و نیروی انسانی با دقت زیاد ساخته می شود و مورد استفاده قرار می گیرد. این سنگها در ابعاد گوناگون ساخته و پایه و ستون دستگاه را شامل می شود. و وسائل اندازه گیری ستونها، محورها و بلکه متعلقات دستگاه CMM روی آن قرار دارند. و این سنگ توسط 3 الی 5 پایه بر روی زمین قرار می گیرد و نیز سنگ باید توسط تراز نسبت به زمین در حد صدم تراز شود.

15- مجموعه ریدرهنگ (digtalreidrout) :این مجموعه روی ستون در مقابل خط کش نصب می گردد و با عبور خط کش از جلوی آن اندازه ها را می خواند و سیگنالهایی به واحد کنترل سیستم داده تا اپراتوربتواند اندازه ها را روی صفحه نمایش بخواند.

قیمت فایل فقط 4,000 تومان

برچسب ها : تحقیق در مورد دستگاه C.M.M , دس

آشنایی با زبان s7

دسته: برق 
بازدید: 1 بار
فرمت فایل: doc 
حجم فایل: 23 کیلوبایت 
تعداد صفحات فایل: 27 

مدل‌های مختلف PCL های سری S7 دارای شباهت‌ها و تفاوتهائی هستند، مثلا تعداد یكتائی های BIT ورودی یا خروجی، تعداد یكتائی های مخصوص حافظه (special memory bits) یعنی همان یكتایی های پرچم، شماره و نوع وقایع قطع (interrupt events) و

قیمت فایل فقط 3,500 تومان

آشنایی با زبان s7

 

آشنایی با زبان S7
مدل‌های مختلف PCL های سری S7 دارای شباهت‌ها و تفاوتهائی هستند، مثلا تعداد یكتائی های BIT ورودی یا خروجی، تعداد یكتائی های مخصوص حافظه (special memory bits) یعنی همان یكتایی های پرچم، شماره و نوع وقایع قطع (interrupt events) و ... از یك مدل به مدل دیگر تفاوت هائی دارد. همچنین بعضی دستورها ممكناست برای مدلی معتبر و برای مدلی دیگر نامعتبر باشد. با این وجود كار كردن با یك مدل خاص توانائی های لازم برای كار كردن با مدل های دیگر را فراهم می‌آورد. در اینجا PLC های مدل S702xx ساخت زیمنس بعنوان نمونه مورد بررسی قرار می‌گیرد. این PLC ساده ترین مدل از این سری می‌باشد و آشنائی با آن زمینه خوبی را برای كار كردن با انواع پیشرفته تر ایجاد می‌كند.
اجزاء یك دستور
برنامه نویسی به زبان S7 بسیار شبیه به برنامه نویسی برای هر سیستم ریزپردازنده دیگری است .
در این شكل دستور A11.3 شامل عمل (operation) و منطقی (AND) است كه با حورف A نشان داده می‌شود. این عمل بر روی عملوند (Operand) یعنی 11.3 انجام می‌گردد. جنس عملوند ورودی (input) است كه با حرف I نشان داده می‌شود. نشانی این ورودی 1.3 می‌باشد. 
منظور از نشانی 1.3 بیت 3( یكتایی 3) از بایت 1(هشتائی 1) از مجموعه ورودی ها به PLC می‌باشد. پاره ای از حروف اختصاری برای نشان دادن عملوند ها در زبان S7 در جدول آمده است.
با اضافه نمدن حروف B,W یا D به سمت راست هر یك از علامات اختصاری در جدول می‌توان اندازه آنها را به هشتائی ، دو هشتایی word یا چهار هشتائی (double word) افزایش داد. مثلا IB یعنی هشتایی ورودی و IB0 یعنی هشتایی ورودی 0. به همین ترتیب AIW یعنی دو هشتایی آنالوگ ورودی و VD یعنی چهار هشایی حافظه متغیر.

 

فهرست مطالب

 

آشنایی با زبان S7 1
اجزاء یك دستور 1
نشانه گذاری (آدرس گذاری) عملوندها: 3
روش‌های نشانی دهی (آدرس‌دهی): 4
مكان حافظه مخصوص (Special memory areas): 5
بیان اتصال (contacts) در S7: 6
دستورهای منطقی پشته‌ای: 7
اتصال لحظه‌ای (Immediate Contacts): 8
دستور منفی (NOT): 9
دستور تغییر مثبت، منفی (Transition-negative-Transition) 9
دستور تنظیم و خواندن وقت حقیقی (read, set real-time clock) 10
دستورهای خواندن و نوشتن در شبكه (Network reed, Write) 10
گرد كردن Truncate 11
دستور دكود decode 11
دستورانكود ENCODE 12
دستور های شمارش 12
شمارش به بالا (UP counter) 13
شمارش به پائین (DOWN-COUTER) 14

قیمت فایل فقط 3,500 تومان

برچسب ها : آشنایی با زبان s7 , آشنایی , زبان s7 , تحقیق , پژوهش , مقاله , پروژه , دانلود تحقیق , دانلود پژوهش ,دانلود مقاله , دانلود پروژه

پیش بینی کوتاه مدت بار استان مازندران با استفاده از سیستم های خبره

دسته: برق 
بازدید: 1 بار
فرمت فایل: docx 
حجم فایل: 1165 کیلوبایت 
تعداد صفحات فایل: 99 

پیش بینی بار کوتاه مدت، به صورت پیش بینی بار یک ساعت تا چند روز آینده تاثیر به سزایی بر امر بهره برداری سیستم های قدرت دارد زیرا بسیاری از تدابیر مدیریت انرژی از قبیل تنظیم برنامه مقرون به صرفه جهت استفاده از نیروگاه های موجود، برنامه ریزی خرید سوخت مورد نیاز نیروگاه ها، ورود و خروج واحدها، توسعه خطوط انتقال و ترانس شبکه فوق توزیع و همچنین میزان

قیمت فایل فقط 16,900 تومان

پیش بینی کوتاه مدت بار استان مازندران با استفاده از سیستم های خبره

 

پیش بینی بار کوتاه مدت، به صورت پیش بینی بار یک ساعت تا چند روز آینده تاثیر به سزایی بر امر بهره برداری سیستم های قدرت دارد. زیرا بسیاری از تدابیر مدیریت انرژی از قبیل تنظیم برنامه مقرون به صرفه  جهت استفاده از نیروگاه های موجود، برنامه ریزی خرید سوخت مورد نیاز نیروگاه ها، ورود و خروج واحدها، توسعه خطوط انتقال و ترانس شبکه فوق توزیع و همچنین میزان خاموشی ها در صورت کمبود، بر اساس این پیش بینی انجام می شود.

در این پروژه انواع مدلهای پیش بینی از جمله مدل سری زمانی، رگرسیون، مصرف نهائی و شبکه عصبی بررسی شده است. با توجه به اینکه پیش بینی بار متداول در شرکت توزیع مازندران با استفاده از روش های سنتی بوده است و از آنجایی که این روش قادر به پیش بینی دقیق بار روزهای آینده و روزهای خاص نبوده است، برای دستیابی به مدل مطلوب به بررسی روش فازی پرداخته شده است. در این راستا ابتدا به تشریح منطق فازی و روش پیاده سازی برنامه در محیط مطلب اشاره نموده و سپس با بهره گیری از اطلاعات سالهای گذشته و نمودار مصرف و لحاظ نمودن تاثیر عوامل محیطی، بار کوتاه مدت استان مازندران را پیش بینی شده است. استفاده از روش منطق فازی منجر به افزایش دقت و سرعت پیش بینی، رفع مشكل پیش بینی بار روزهای خاص، كاهش حجم بانك اطلاعاتی توام با افزایش قابلیت تاثیر عوامل مختلف گردیده است.

 

فهرست مطالب:

فصل اول: مقدمه

1-1) اهمیت پیش بینی بار سیستم های قدرت.......................................................................... .5

1-1-1) بررسی اهمیت پیش بینی باراز لحاظ فنی.................................................................................................5

1-1-2) بررسی اهمیت پیش بینی باراز لحاظ اقتصادی.........................................................................................6

1-2) راهکارها..........................................................................................................................................................8

1-3) پیش بینی بار ازدیدگاه دوره های زمانی........................................................................................................9

1-3-1) برنامه ریزی دراز مدت................................................................................................................................9

1-3-2) برنامه ریزی میان مدت.............................................................................................................................10

1-3-3)  برنامه ریزی كوتاه مدت..........................................................................................................................10

1-3-4)  برنامه ریزی لحظه ای / چند دقیقه تا چند ساعت.................................................................................10  

1-4)  عوامل موثر در پیش بینی بار الکتریکی......................................................................................................11

1-4-1)  عوامل اقلیمی...........................................................................................................................................12

1-4-2)  عوامل اقتصادی.......................................................................................................................................12

1-4-3)  تاثیر زمان بر بار مصرفی.........................................................................................................................12

- جمع بندی و نتیجه گیری....................................................................................................... .........................12

فصل دوم: روش های مدل سازی

2-1) پیش بینی......................................................................................................................................................16

2-2) دقت پیش بینی............................................................................................................. 16

2-3) معیار سنجش خطا در پیش بینی..................................................................................... 17

2-4) روشهای پیش بینی..................................................................................................................17

2-4-1) روش سری زمانی....................................................................................................................................18

2-4-2) روش رگرسیون..................................................................................................................................... 26

2-4-3) پیش بینی باربا استفاده ازآمارهای مستقل..........................................................................................27

2-4-4)روش مصرف نهایی

28

2-4-5) روش كاربری ارضی................................................................................................................................29

2-4-6)  روش عصبی..........................................................................................................................................30

2-5) پیش بینی بارکوتاه مدت استان مازندران با استفاده از روش رگرسیون................................................38

2-5-1) برازش مدل رگرسیون در محیط SAS ...............................................................................................38

2-5-2) تحلیل نتایج حاصل ازمدل رگرسیون...................................................................................................41

-  جمع بندی و نتیجه گیری............................................................................................................................   44

فصل سوم: مدل سازی به روش فازی

3-1) ضرورت استفاده از سیستم خبره فازی جهت پیش بینی بار....................................................... ......47

3-2)  توابع عضویت................................................................................................................................. ......49

3-3) مراحل طراحی یک سیستم فازی..............................................................................................  .........52

3-4) کاربرد نرم افزار MATLAB................................................................................................... ...........55

3-4-1) ویرایشگر توابع عضویت (The Membership function editor)......................................... 59

3-4-2)  ویرایشگر قواعد (The Rule editor).........................................................................................63

3-4-3)  نمایشگر قواعد( (The Rule viewer..........................................................................................64

3-4-4) نمایشگر سطوح(The surface viewer)......................................................................................65

فصل چهارم : طراحی مدل  فازی جهت پیش بینی بار کوتاه مدت استان مازندران

4-1) طراحی  مدل  فازی جهت پیش بینی بار کوتاه مدت.......................................................................68

4-1-1)  مشخص کردن ورودی ها، خروجی ها و روش مورد استفاده برای غیر فازی کردن...............................68

4-1-2) تعیین مجموعه های فازی و تابع عضویت برای ورودی ها و خروجی ها..................................................70

4-1-3) شاخت قواعد با شناخت از مجموعه های فازی..................................................................76

4-1-4) معتبرسازی و بازنگری قواعد.....................................................................................................................81

فصل پنجم: نتیجه گیری و پیشنهادات

نتیجه گیری.....................................................................................................................................88

پیشنهادات.............................................................................................................................................................89

مراجع.............................................................................................................................................92

قیمت فایل فقط 16,900 تومان

برچسب ها : پیش بینی کوتاه مدت بار استان مازندران با استفاده از سیستم های خبره , پیش بینی , کوتاه مدت بار , سیستم های خبره , سیستمهای قدرت , بار , بار الکتریکی

ترکیب مدار ترمز از کتاب Brake System

دسته: برق 
بازدید: 1 بار
فرمت فایل: doc 
حجم فایل: 773 کیلوبایت 
تعداد صفحات فایل: 38 

مقررات قانونی سیستم انتقال دو مداره را (انتقال نیرو) به عنوان جز ضروری تعیین می کند DIN 74000 پنج حالت مشخص کرده است که در مدارهای (ضربدری) و (موازی) استفاده می شوند

قیمت فایل فقط 7,500 تومان

ترکیب مدار ترمز از کتاب  Brake System

 

ترکیب مدار ترمز:
مقررات قانونی سیستم انتقال دو مداره را (انتقال نیرو) به عنوان جز ضروری تعیین می کند. DIN 74000 پنج حالت مشخص کرده است که در مدارهای (ضربدری) و (موازی) استفاده می شوند . نحوه نصب شیلنگهای روغن ، اتصالات، محفظه‌ها و وسایل آب بندی دینامیک و ثابت در ترکیب قرار گرفتن آن در یک مدار ترمز توضیح داده شده است . گاهی مواقع اشکال و نقصان در یک قسمت از مدارهای HH,HI,LL باعث از بین رفتن ترمز یک چرخ شده که خود می تواند به از بین رفتن کل مدارهای موجود بینجامد.
معمولا اتومبیلی که بیشتر وزن خود را در جلو دارد از مدار ترکیب ضربدری  بهره می‌برد برای تاثیرات ترمز ثانوی فراهم می کند. طرح | | برای وسایل نقلیه دراتومبیلهای سنگین و نیمه سنگین و کامیونت‌ها مورد استفاده دارند . 
نوع | |
مدارهای جداگانه برای جلو واکسل عقب- یک مدار در چرخهای جلو عمل می کند و دیگری در عقب. (شکلl a) 
نوع 
طرح توزیع قطری. هر کدام از مدارها در یک چرخ جلو و در جهت مخالف در عقب می‌باشد.شکل(lb) 
نوع HI
یک مدار در جلو و یک مدار ثانوی دیگر برای چرخهای جلو وعقب می باشد. یک مدار ترمز در هر دو محور عمل می کنند در حالی که بقیه فعالیتها فقط در چرخ جلو عمل می نماید. (شکلlc)
نوع LL 
جلو و عقب / جلو و طرح توزیع عقب. هر کدام از مدارهای ترمز در روی هر دو چرخ جلو و یکی از چرخهای عقب (شکلle) عمل می نماید.
نوع HH
جلو و عقب/ جلو و طرح توزیع عقب. هر کدام از مدارها بر روی هر دوی چرخهای جلو وعقب عمل می نماید.

سر خوردن
( کتاب سیستم ترمزهای اتومبیل)
هنگامی که اتومبیل دور می زند ، چرخهای جلو به طرفی که با آن روبرو هستند حرکت حرکت نمی کنند . زاویه بین جهت حرکت و جهتی که چرخهای جلو با آن روبرو هستند به نام زاویه لغزش خوانده می شوند . بنابراین ، تایرها در نزدیکی نواحی تماس خود با زمین پیچیدگی حاصل می کنند . این سطوح به جای اینکه بیضی شکل باشند ، غیر قرینه هستند . نیروی کنج حاصله بستگی به زاویه لغزش دارد که به نوبه خود در اثر وجود چسبندگی ، به حد معینی محدود می شود . زیرا اگر چسبندگی به حد خود برسد تایر در محل تماس خود سر می خورد تا کم و بیش حالت بیضی شکل اثر خود را حفظ کند . در این حالت ، تایر دیگر پیچیدگی بیشتر نمی پذیرد، و از این به بعد هم دیگر نیروی کنج دهنده کافی ایجاد نخواهد کرد . بنابراین ، اگر یک بار چرخ سر بخورد اتومبیل دیگر از فرمان تبعیت نخواهد کرد . 
در صورتی که ترمز شدیدا اعمال شود و شتاب کند کننده شگفت انگیزی ایجاد گردد ، اگر راننده در آخرین لحظه نتواند بر فرمان تسلط یابد و خود را در مسیر صحیح قرار دهد ، هم جبهه مقابل و هم طرفین جاده مواجه با خطر انحراف خودرو خواهد بود . 
این شتابهای کند کننده ، به خصوص در سرعتهای زیاد و هنگامی که چسبندگی تقلیل پیدا کرده است خیلی خطرناکتر خواهد بود . 
منحنی‌ها در شکل 2 نشان می دهد که برای انواع مختلفی از سطوح جاده، چگونه ضریب اصطکاک و با آن عمل ترمز کردن به حداکثر میزان بعنوان یک عملکرد فشار ترمز افزایش می یابد. در یک خودرو بدون ABS؛ فشار ترمز می تواند بیش از این میزان حداکثر افزایش یابد به گونه ای که ترمز مجدد بالا فاصله صورت می گیرد. نتیجه شکل تایر بدین معنی است که تکه ارتباطی بین لغزنده و سطح جاده تا حدی افزایش می یابد که ضریب اصطکاک شروع به کاهش می نماید و لغزش ترمز افزایش می یابد. در نهایت، چرخها قفل می گردد. (نقطه B).

فرایندهای اصطکاکی می تواند به دو اصطکاک استاتیک (ساکن) و متغیر تقسیم می شود. اصطکاک (مالش) ساکن برای توده‌های جامد بیشتر از اصطکاک متغیر است. همانطور که این مطلب تلویحا بیان می‌دارد، شرایطی وجود دارد که تحت آن شرایط ضریب اصطکاک در تایر لاستیک در حال دوران بیشتر از زمانی است که چرخ قفل شده است فرایند‌های متغیر هم زمانی رخ می‌دهد که تایر لاستیکی دوران می‌نماید. از این شرایط با نام سرخوردگی یاد می‌شود چگونگی اتفاق افتادن سریع این نقطه می‌تواند از کاهش شیب در منحنی اصطکاک در شکل 3 دیده شود. ، مرحله ای را نشان می‌دهد که در آن سرعت جنبی چرخ‌ها VR از سرعت خودرو (VF) عقب می‌ماند. چه خودرو یا سیستم ABS تجهیز شده باشد یا نه، اکثر ترمزها در منطقه ثابت در طرف چپ میدان کنترل ABS باقی می‌ماند. ABS تنها در پاسخ به ترمز اضافی وارد عمل می‌شود. این سیستم از حلقه بسته کنترل برای جلوگیری از فشار ترمز از داخل شدن به میدان غیر ثابت استفاده می‌نماید. (برای سمت راست میدان کنترل) که با میزان بالایی از سرخوردگی ترمز و خطر همراه قفل چرخها مشخص می‌گردد.

قیمت فایل فقط 7,500 تومان

برچسب ها : ترکیب مدار ترمز از کتاب Brake System , ترکیب , مدار ترمز , Brake System , تحقیق , پژوهش , مقاله , پروژه ,دانلود تحقیق , دانلود پژوهش , دانلود مقاله , دانلود پروژه

تاثیر شارژ خودروهای الکتریکی ترکیبی بر ترانسفورماتورهای توزیع

دسته: برق 
بازدید: 1 بار
فرمت فایل: docx 
حجم فایل: 1786 کیلوبایت 
تعداد صفحات فایل: 80 

استفاده از خودروهای الکتریکی نظیر خودروهای الکتریکی ترکیبی در صنعت حمل و نقل روز بروز بیشتر می‌شود باطری این خودروها می‌توانند از طریق سوکت برق خانگی یا از طریق پارکینگ‌های عمومی شارژ گردد

قیمت فایل فقط 16,900 تومان

تاثیر شارژ خودروهای الکتریکی ترکیبی بر ترانسفورماتورهای توزیع

 

استفاده از خودروهای الکتریکی  نظیر خودروهای الکتریکی ترکیبی در صنعت حمل و نقل روز بروز بیشتر می‌شود. باطری این خودروها می‌توانند از طریق سوکت برق خانگی یا از طریق پارکینگ‌های عمومی شارژ گردد. بار اضافی ناشی از شارژ باطری خودروها می‌تواند موجب بروز پیامد‌های زیانبار روی شبکه توزیع گردد که از جمله این پیامدها  کاهش عمر تجهیزات شبکه قدرت می‌باشد. در این پایان‌نامه با بکارگیری مدل حرارتی ترانسفورماتور و محاسبه دمای نقطه داغ ترانسفورماتور، اثرات ناشی از حضور تعداد مختلف خودروی الکتریکی و بازه‌های زمانی شارژ آنها بر نرخ از دست رفتن عمر ترانسفورماتورهای توزیع مورد بررسی و ارزیابی قرار می‌گیرد. روش مورد نظر روی یک ترانسفورماتور توزیع نمونه که تامین کننده توان الکتریکی مصارف خانگی است پیاده‌سازی می‌گردد. نتایج بدست آمده از نمودارها بصورت کمی نشان می‌دهد که دوره شارژ شبانه کمترین اثر را بر نرخ از دست رفتن عمر ترانسفورماتور دارد. این در حالی است که شارژ خودروها در بازه زمانی عصر و ابتدای شب که همزمان با پیک مصرف خانگی است، بیشترین اثر رابر نرخ از دست رفتن عمر ترانسفورماتور خواهد داشت .

 در ادامه محاسبات نشان خواهد داد که حضور30% خودروی‌ الکتریکی در بازه زمانی شارژ عصر، در مقایسه با شرایط عدم حضور خودرو، موجب900% افزایش در نرخ از دست رفتن عمر ترانسفورماتور می‌گردد.

• کلمات کلیدی: ترانسفورماتور توزیع، نرخ از دست رفتن عمر، خودروهای الکتریکی ترکیبی، شبکه توزیع ، شارژ باطری

فهرست جدول ها

عنوان	صفحه
جدول 2-1 نسبت تلفات به قدرت کل برای شارژر 4 کیلو وات در شارژ ناهماهنگ	11
جدول 2-2 انحراف ولتاژ برای شارژر 4 کیلو وات در شارژ ناهماهنگ	11
جدول 2-3 نسبت تلفات به قدرت کل برای شارژر 4 کیلووات در شارژ هماهنگ شده	12
جدول 2-4 انحراف ولتاژ برای شارژر 4 کیلو وات در شارژ هماهنگ شده	12
جدول 2-5 وضعیت انحراف فرکانس در شبکه تحت مطالعه	26
جدول 4-1 پارامترهای حرارتی ترانسفورماتور نمونه	46
جدول 4-2 مقادیر نرخ از دست رفتن سالیانه عمر برای8 روزنوعی	53

فهرست شکل ها

 

عنوان	صفحه
شکل 2-1 پروفایل ولتاژ در یک گره برای ضریب نفوذ صفر10%،30% برای شارژ هماهنگ شده	13
شکل 2-2 منطقه مسکونی A	14
شکل 2-3 منطقه مسکونی صنعتیB	15
شکل 2-4 هزینه افزایش سرمایه گذاری و نگهداری در منطقه A	17
شکل 2-5 هزینه افزایش سرمایه گذاری و نگهداری در منطقه B	17
شکل 2-6 هزینه  افزایش سرمایه گذاری در ساعات پیک به ازای ضریب همزمانی یک وکمتر از یک	19
شکل 2-7 پروفایل ولتاژ برای نقطه اتصال درگره 6 و تغیرات شارژ خودرو با استفاده از تابع هدف استاندارد	24
شکل 3-1 پروفایل بار الکتریکی برای روز کاری زمستان و تابستان	33
شکل 3-2 پروفایل دمای محیط برای روز کاری زمستان و تابستان	35
شکل 4-1 شمای کلی شبیه سازی	47
شکل 4-2 نرخ ا ز دست رفتن عمر ترانسفورماتور در دوره شارژ روز	47
شکل 4-3 نرخ ا ز دست رفتن عمر ترانسفورماتور در دوره شارژ عصر	48
شکل 4-4 نرخ ا ز دست رفتن عمر ترانسفورماتور در دوره شارژ شب	49

 

قیمت فایل فقط 16,900 تومان

برچسب ها : تاثیر شارژ خودروهای الکتریکی

انواع قرارداد در عرصه بین‌المللی

دسته: فقه و حقوق اسلامی
بازدید: 1 بار
فرمت فایل: doc
حجم فایل: 54 کیلوبایت
تعداد صفحات فایل: 65

عقود و پیمانها یکی از عوامل موثر استحکام بنیان زندگی اجتماعی است و لزوم و انقیاد به آن در ابعاد مختلف اجتماعی و اقتصادی و سیاسی مقبول تمام ادیان الهی و مکاتب بشری بوده که عدم توجه به آن موجب تزلزل روابط انسانها و در نتیجه بروز اختلاف ها و کشمکش‌ها و نزاع‌های بزرگی گردیده و تاریخ گواه روشنی بر این معناست

قیمت فایل فقط 8,000 تومان

انواع قرارداد در عرصه بین‌المللی

 

 

مقدمه

در قرآن کریم آمده: یا ایها الذین امنوا اونوا بالعقود

«ای کسانی که ایمان آورده‌اید به عهد و پیمان‌های خود وفا کنید»(سورة ماعده آیه اول)

عقود و پیمانها یکی از عوامل موثر استحکام بنیان زندگی اجتماعی است و لزوم و انقیاد به آن در ابعاد مختلف اجتماعی و اقتصادی و سیاسی مقبول تمام ادیان الهی و مکاتب بشری بوده که عدم توجه به آن موجب تزلزل روابط انسانها و در نتیجه بروز اختلاف ها و کشمکش‌ها و نزاع‌های بزرگی گردیده و تاریخ گواه روشنی بر این معناست.

ایفاء به تعهدات از موضوع‌های جدی در تعلیمات آسمانی بوده و در میان علمای حقوق و اندیشه‌سازان این عرصه در طول اعصار با انگیزه‌های مختلف فردی و جمعی جایگاه برجسته و در فقه اسلام نیز از موضوع‌های وزین و دامنه‌وار در رژیم های حقوقی دنیا و مورد عنایتی خاص واقع گردیده است.

از طرفی غیر قابل اجرا شدن عقود و پیمانها برای متعاقدین و متعهدین نیز از نظر نویسندگان ین فن دور نمانده و تحت عنوان کلی تعذر وفای به عقد در قوانین و قواعد فقهی یا غیر ممکن شدن و عقیم ماندن اجرای آن در حقوق عرفی مورد بحث بود. وزیر عناوین موانع شخصی و اجتماعی و قهری عرصه مطالعاتی را در دور زمان تکامل بخشیده و به علم حقوق خدمت نظری و عملی نموده است.

افراد در ثبات ادعای غذر خود در عدم انجام پیمانها همیشه صادق نیستند و گاهی با تفسیر تنگ نظرانه و سوء تفاهمات از اراده‌های اعلامی و نیز سطحی نگریهای غیر حقوقی موجبات ازدیاید جمعیت نظم خواه و ارباب رجوع عدلیه گردید. و دامنه اختلافات، محاکم و شبه محاکم و داوریهای شخصی را در فصل خصومات با مشکلات روبرو ساخته شائبه‌های تزلزل روابط اجتماعی و اقتصادی را ایجاد نموده است. در هر صورت در نظام دادرسی عادلانه، بکارگیری علوم و تجارب بشر لازمه قضاوت است باید اذعان کرد که قضاوت علم محض نیست بلکه تکنیکی مرکب از علوم و تجارب بشر است که بر مبنای سیرة عقلا فراهم آمد. لازمه قضاوت آشنایی با تکنیک است که در اثر قرنها تجربه بصورت علم حقوق در سطحح دنیا شکل گرفته است بطوریکه مبانی و اصول آن در تمام دنیا تقریبا یکسان است.

لزوم وجود قراردادها در عرصه بین‌المللی

امروزه برای هیچ ملتی میسر نیست که در چهار دیواری سرزمین کشور خود محصور بماند. حس کنجکاوی، نوع پروری، ارضاء نیازهای روزانه و میل به تجدید عادات و رسوم، آمیزش بین‌المللی را ایجاب کرده و یک جریان داد و ستد جهانی به وجود می‌آورد که اثر این جریان، در صحنة جهانی روابط خصوصی افراد با یکدیگر، جلوه گر می شود.

این زندگی بین‌المللی، صورت خاصی از زندگی داخلی است که خود نیازمندد به انتظام حقوقی متفاوتی می‌باشد و در واقع حقوق بین‌الملل خصوصی برای تأمین حین منظور، یعنی برای تنظیم روابط حقوقی که از این داد و ستد جهانی حاصل می شود به وجود آمده است.

در این میان قرادادها از اهمیت بسزایی برخوردارند چرا که این روابط بین‌المللی را تحکیم می‌بخشند و متعاقبا عدم اجرای قراردادها این روابط را دچار تزلزل می‌کند. از این رو همان طور که ذکر شد نیاز است قوانین و مقرارتی بر این روابط حاکم باشد.

به منظور تسهیل عملیات تجارت بین‌المللی تلاشهایی از طریق وضع و تثبیت قواعد مورد توافق برای اعمال نسبت به قراردادهای بین‌المللی و نیز حذف قوانین داخلی صورت پذیرفته است چنین قواعدی در سال 1964 در کنفرانس لاهه تصویب شدند.

بیشتر کار مفید در راستای یکنواخت سازی شرایاط قرارداد توسط ارگانهای غیرحقوقی از قبیل اتحادیه‌های تجاری که قراردادهایی با فرم استاندارد را برای اعمال تجاری خویش ارائه می‌دهند که استفاده بین‌المللی دارد و نیز بوسیله اتاق تجارت بین‌المللی صورت گرفته است.

حقوق تجارت بین‌المللی ایران علی‌رغم اینکه حدود یک قرن از تشکیل پارلمانی در ایران می‌گذرد هنوز فاقد قوانین و مقررات مستقل و نوین در اکثر زمینه‌های حقوقی است. قراردادهای تجاری بین‌المللی دارای وضعی بهتر از این نمی‌باشند. زیرا هنوز هم برای یافتن احکام قراردادهای مزبور باید به حقوق مدنی و قواعد مربوط به قراردادهای مدنی توسل هست که در عدن استحکام و سلامت، مربوط به قلمرو دیگری هستند. امید است این خلاء چشمگیر با مبادرت استاندرکاران علم حقوق و قانونگذار و همچنین مساعت و یاری اندیشمندان عرصه حقوق پر شود.

هدف نگارنده از انتخاب موضوع بررسی عدم اجرای قراردادها در عرصه بین المللی است و نظر به میزان بضاعت علمی و با جمع آوری و پژوهش اجمالی در قوانین موضوعه و آراء و نظریات حقوقدانان و رویه‌های عملی دادگاه‌ها و اسناد بین‌المللی و یک جمع‌بندی از موضوع و مباحث مذکور و با استفاده از نظریه پردازان عرصه دانش قضا ارائه گردید.

روش تحقیق در این مقاله کتابخانه‌ای است و از طریق کتب و مدارک حقوقی، مقالات و آراء صادره از محاکم داخلی و بین‌المللی تهیه و تدوین شده است.

این مقاله شامل 3 فصل می‌باشد که در فصل اول ابتدائا به بررسی اجمالی قرارداد، شرایط آن و لزوم اجرای قراردادها و پس از آن به مبحث عدم اجرای تعهد (قرارداد) پرداخته می شود. در فصل دوم معقوله‌ عدم امکان اجرای قراردادها بررسی می شود و در نهایت به آثار عدم اجرای قرارداد که متعاقبا منجر به اختلاف طرفین می شود، ناچار نیاز بررسی تشریفات و صلاحیت رسیدگی به این اختلاف را باعث می‌شود.

تعریف قرارداد، شرایط آن و لزوم اجرای قراردادها

برای بررسی عدم اجرای قرارداد و آثار آن لازم است ابتدا تعریف اجمالی از قرارداد و شرایط آن و لزوم اجرای آن ارائه شود و پس از آن به معقوله عدم اجرای قرارداد و در نهایت به مشکلات ناشی از اختلاف در قراردادهای بین المللی و عدم اجرای آنها پرداخته می شود.

در متون حقوقی کامن لا، قرارداد یک توافق قانونی الزام آور تعریف شده است و توافق را در نتیجه ایجاب و قبول می‌داند و برای تحقق یک قرارداد معتبر شرایط دیگری را نیز لازم می‌داند از جمله این ش رایط وجود ثمن، قصد طرفین برای ایجاد اثر قانونی و به طور قانونی ملتزم شدن، اهلیت طرفین، امکان اجرا و قانونی بودن قرارداد[1].

مادة 183 قانون مدنی ایران عقد را بدین عبارت تعریف می‌کند: «عقد عبارت است از اینکه یک یا چند نفر در مقابل یک یا چن نفر دیگر تعهد بر امری نمایند و مورد قبول آنها باشد.» البته حقوقدانان بر این تعریف ایراداتی را وارد کرده‌اند و در توضیح این ماده گفته‌اند که اثر عقد محدود به ایجاد تعهد نیست ممکن است تملیک مال، اسقاط تعهد، اباحه، اتحاد و شرکت، ایجاد شخصیت حقوقی و زواج باشد[2].

همچنین قانونگذار در مادة 190 شرایطی را برای صحت قرار داد اساسی می‌داند که عبارتند از 1-قصد طرفین و رضای‌ آنها 2-اهلیت طرفین 3- موضوع معین که م ورد معامله باشد 4- مشروعیت جهت معامله.

اثر اصلی قرارداد، پیدایش وظیفه قانونی بر اجرای ع مل مثبت یا منفی مورد قرارداد، یعنی انجام یا ترک فعلی است که یکی از دو طرف در برابر دیگری یا هر دو طرف در برابر یکدیگر به عهده می‌گیرند. این وظیفه قانونی که در علم حقوق به آن تعهد گفته می‌شود ممکن است بر عهده یکی از دو طرف و یا هر یک از دو طرف در برابر طرف دیگر ثابت گردد.

تنظیم روابط اجتماعی اشخاص، براساس شناسائیها و گرایشهای عدالت خواهانه که ریشه در نهاد انسان دارد، بر پایه خواسته‌های سازش پذیر و غیر متعارض انسانها، ضرورتی انکارناپذیر برای تأمین بقای جامعه و شکوفایی استعدادهای خدادادی است.

این ضرورت به نوبه خود پایبندی و احترام اشخاص را نسبت به آنچه در برابر دیگران به عهده گرفته‌اندد به عنوان یک اصل حقوقی و نیز حمایت و پشتیبانی اقتدار و حاکمیت جامعه را نسبت به آن، لازم و غیر قابل اجتناب می سازد.

اصل یا قاعده لزوم که در ماده 219 ق.م با عبارات «عقودی که بر طبق قانون واقع شده باشد بین متعاملین و قائم مقام آنها لازم الانتایج است، مگر اینکه به رضای طرفین اقاله یا به علت قانونی فسخ شود.» انعکاسی از این ضرورت و لزوم در دستگاه قانونی است.

در حقوق فرانسه، اثر توان اجبار به اجرای موضوع تعهد، نیروی الازم کنند. تعهد نامیده می‌شود. در حقوق فرانسه، ماده 1134 ق.م قدرت الزامی تعهد را، با تشبیه قرارداد به قانون، نسبت به اشخاصی که آن را منعقد کرده‌اند، بیان داشته است.

در ماده 241 ق.م آلمان نیز خاصیت الزامی قرار داد، انعکاس دارد.

در حقوق فرانسه و انگلیس و سایر سیستمهای حقوقی غربی، حسن نیت در اجرای قرارداد و تعهد به عنوان یک عامل معنوی در اجرای صادقانه آن لازم شمرده شده است.

در حقوق ایران اصلی به عنوان حسن نیت در قرارداد پیش‌بینی شده است، لیکن با مطالعه موارد لزوم حسن نیت در حقوق بیگانه، می‌توان عرف و عادت را که ضابطه‌ای برای تعیین روابط قراردادی طرفین در حقوق ایران است، جز در موارد استثنایی وارد در برخی از آرای قضایی، جانشین حسن نیت دانست.

 

 

فهرست مطالب

 

مقدمه

لزوم وجود قراردادها در عرصة بین‌المللی

فصل اول

تعریف قرارداد، شرایط آن و لزوم اجرای قراردادها

عدم اجرای تعهد

عدم اجرای معذور به دلیل رفتار طرف دیگر

الف) مداخلة طرف دیگر

ب) خودداری از اجرجای تعهد (حق حبس)

جبران عدم اجرای تعهد از روی طرف مسئول عدم اجرا

قیود معافیت

مواردی که نمی‌توان در آنها به قیود معافیت اتکا کرد.

فصل دوم

عدم امکان اجرای قراردادها

تعذر وفاء به عقد در حقوق ایران و آثار آن

عدم امکان اجرای قرارداد در حقوق کشورهای خارجی و حقوق بین‌الملل

در حقوق بعض کشورهای خارجی

قوه قاهره یا فوریس ماژور

بررسی اجمالی قوه قاهره یا مورسن ماژور در حقوق بین‌الملل

آثار فورس ماژور در قراردادهای بین المللی

اول- سقوت تعهد و انحلال قرارداد

دوم- تعلیق قرارداد

عدم امکان اجرای قرارداد در حقوق انگلستان

عدم امکان اجرای قرارداد در حقوق ایالات متحده آمریکا

خلاصه و نتیجه

در حقوق بین‌الملل عمومی

بند الف- رویه دولتها قبل از جنگ جهانی دوم

بند ب- رویه و عملکرد دولتها بعد از جنگ جهانی دوم

بند ج- در محاکم قضایی بین المللی

1-دیوان دائمی دادگستری بین المللی

2- دیوان بین‌المللی دادگستری (I.C.J)

نتیجة بررسی تطبیقی تعذر وفا به عقد در حقوق ایران با سایر کشورها

فصل سوم

اختلاف در قراردادهای بین‌المللی

گفتار اول: تعارض قوانین

گفتار دوم: قانون منتخب طرفین

گفتار سوم: استنباط قانون حاکم

تشریفات و صلاحیت رسیدگی

خواندگان خارج از شمول صلاحیت

قرار تأمین اموال

مصونیت دولت مستقل

داوری

قانون حاکم بر ایجاد قرارداد در حقوق ایران

قانون حاکم بر تعهدات قراردادی در حقوق ایران

منابع

 

---

[1] Oxford Dictionary of law

[2] دکتر کاتوزیان، ناثر، قانون مدنی در نظم حقوقی کنونی

قیمت فایل فقط 8,000 تومان

برچسب ها : انواع قرارداد در عرصه بین‌المللی , انواع قرارداد , عرصه بین‌المللی , انواع قرارداد در عرصه بین‌المللی , پروژه , پژوهش , مقاله , جزوه , تحقیق , دانلود پروژه , دانلود پژوهش , دانلود مقاله , دانلود جزوه , دا

قوانین مرتبط با مقوله حمل ونقل شهری

دسته: فقه و حقوق اسلامی
بازدید: 1 بار
فرمت فایل: doc
حجم فایل: 37 کیلوبایت
تعداد صفحات فایل: 32

انجام امور جامعه بشری با تنظیم ، تدوین و اجرای قوانین ، مقررات وظوابط امکان پذیراستبا توجه به پیچیدگی قوانین ومقررات کسانی که علم و اگاهی بیشتری بر قوانین ومقررات مربوط به شغل وحرفه وتخصص خود داشته، در انجام کار خود توفیق بیشتری دارند

قیمت فایل فقط 5,000 تومان

قوانین مرتبط با مقوله حمل ونقل شهری

 

مقدمه

انجام امور جامعه بشری با تنظیم ، تدوین و اجرای قوانین ، مقررات وظوابط امکان پذیراست.با توجه به پیچیدگی قوانین ومقررات کسانی که علم و اگاهی بیشتری بر قوانین ومقررات مربوط به شغل وحرفه وتخصص خود داشته، در انجام کار خود توفیق بیشتری دارند . انها در پرتو این اگاهی ، میتوانند با مسایل مطرح شده درمحیط شغلی واجتماعی خود برخورد صحیح داشته  باشند.به عبارت دیگر ، علاوه بر دانش و تخصص ،  علم به قوانین ومقررات  مربوط به شغل و حرفه نیز در توفیق شغلی موثر می باشد .

قوانین مرتبط با مقوله حمل ونقل شهری از نظر تقسیمات علم حقوق ، در زمره حقوق داخلی عمومی _ که درباره  روابط افراد یک جامعه با دولت و نهادهای دولتی آن کشور و نیز کیفیت  گردش کار دستگاههای دولتی کشور گفتگو می کند – قرار می گیرند . قوانین و ضوابط مذکور مشتمل بر دو دسته می باشند که عبارتنداز :

الف – قوانین و ضوابط مربوط به برنامه ریزی حمل و نقل شهری

ب- قوانین و ضواط مربوط به تشکیلات اداری حمل و نقل شهری

 1- بررسی سیر تحوئل قوانین و ضوابط مرتبط با برنامه ریزی حمل و نقل شهری

1-1 قوانین

 قانون راجع به احداث و توسعه معابر و خیابانها اولین قانونی است که در ارتباط با حمل و نقل شهری – به ظور خاص – و برنامه ریزی شهری – به صورت عام – در سال 1312 از تصویب مجلسین گذشت . این قانون در تیرماه 1320 تحت عنوان « قانون توسعه معابر » اصلاح و تجدید گردید . لکن دامنه شمول قانون مذکور بسیار محدود بوده و منحصر به ضوابط و مقررات مربوط به احداثو توسعه و اصلاح معابر ، آن هم از جهت کیفیت تصویب طرحها و نقشه های مربوط و پرداخت غرامت به کسانی است که ملک آنها در مسیر اجرای طرح قرار گرفته تصرف می شود و یا  دریافت حق مرغوبیت از کسانی که ملک آنها در مجورت طرحهای مذکور واقع است . قانون مذکور دو ماه پس از تصویب آن در شهریور 1320 با کشیده شدن دامنه جنگ جهانی دوم به ایران و اشغال کشور توسط قوای بیگانه ، اجرای آن به مدت چند سال متوقف ماند . ⁽¹⁾

لایحه قانونی « تملک زمین اجرای طرحهای شهری و فعالیتهای عمرانی مصوب به صورت جامعتر و تحت عنوان » طرحهای گذربندی و شبکه بندی شهرها مطر گردید . در این سال با امضای قراردادی بین هیات عمران بین المللی آمریکا و وزارت کشور اولین گروه از مستشاران آمریکایی معروف به گروه صلح وارد ایران شد و در وزارت کشور مشغول فعالیت گردیدند . این گروه برای اکثر شهرهای کشور ، طرح شبکه بنودی و گذر بندی تهیه کردند . همزمان با آغاز برنامه سوم عمرانی در اواسط سال 1341 بر اساس قرار داد و موافقتنامه ای که بین دولتهای ایران و آلمانی به ایران آمد و با تشکیل یک واحد سازمانی تحت عنوان « شهرسازی » در ادراه کل امور شهرداریهای وزارت کشور ف فعالیت خود را آغاز کرد . این واحد برای چند شهر طرحهای گذربندی و اصلاح شبکه تهیه نمود که این طرحها بعضا ً به تصویب وزیر کشور که در آن زمان تنها مرجع نظارت و تصویب امور برنامه ریزی و شهرداریها بود ، رسید ولی به میزان کمی مورد استفاده قرار گرفتند . ⁽²⁾

قانون توسعه معابر چند بار به موجب قوانین دیگر از جمله قانون اصلاح پاره ای از مواد و الحاق چند ماده به قانون شهرداری در سال 1345 مورد اصلاح و تغییرقرار گرفت تا اینکه در سال 1347 با تصویب قانون نوسازی و عمران شهری و منظور داشتن مواد مربوط به قانون مذکور لغو گردید . ماده 16 قانون نوسازی و عمران شهری ضمن موارد دیگر به توسعه و اصلاح معابر نیز اشاره دارد . ⁽³⁾ سایر تحولات قانون نگذاری در زمینه برنامه ریزی حمل و نقل شهری ، در چارچوب سابقه قانون گذاری و تحولات برنامه ریزی کشور انجام شده است . به این ترتیب که در چارچوب طرحهای شهری در زمینه برنامه ریزی حمل و نقل شهری نیز توجه شده است . البته در تعداد کمی از شهرهای کشور به دلیل گستردگی مشکلات حمل و نقل شهری و تشخیص مراجع محلی مبتنی بر کلی و غیر اصولی توجه طرحهای جامع شهری به بخش حمل و نقل شهری ، قراردادهایی جهت انجام مطالعات برنامه ریزی حمل و نقل و یا مهندسی ترافیک آن شهرها بسته شد .[1]

 2-1- شورای عالی شهرساز و معماری ایران دارای مصوبات مختلفی می باشد که برخی از آنها به نوعی با برنامه ریزی حمل و نقل شهری مرتبط می باشند . مصوبات مذکور عبارتند از :

الف – ضوابط حفظ حریم و اراضی  مجاور راهها در محدوده استحفاظی شهرها که در مورخه و به منظور کنترل ساخت و سازهای اطراف جاده های بین شهری و کمربندیها که معمولا ً منجر به توسعه بی رویه شهرها به سمت این جاده ها می گردد ، تصویب شد . این مصوبه ضوابط مختلفی را در خصوص نحوه اضافه نمودن اراضی واقع در حد فاصل جاده های کمربندی و محدوده قانونی شهرها به محدوده استحفاظی طرحهای جامع یا هادی مصوب ، ایجاد ساختمان و تاسیسات در این گونه اراضی ، انتقال کارگاهها و واحدهای صنعتی ، صنفی ، تجاری ، خدماتی و نظایر آنها موجود در دو طرف راههای مورد نظر به مجموعه های متمرکز جدید و ایجاد فضای سبز در حریم راههای داخل محدوده قانونی و حریم شهرها در بردارد  ( پیوست شماره 1) .

 ب- « ضوابط و مقررات شهرسازی و معماری برای عبور و مرور معلولین « مصوب که حاوی مواردی در خصوص مناسب سازی معابر و تسهیلات و تجهیزات مربوط به حمل و نقل شهری جهت تسهیل در رفت و آمد معلولین در فضای شهری می باشد .[2]

ج – تاکید بر « طراحی مسیرمخصوص عبور دوچرخه در شهرهای بالای 50 هزار نفر جمعیت « در مصوبه 25/10/1368

لحاظ تبیین نحوه تعیین معابر درجه 1و2 دارای اهمیت است ( پیوست شماره 2).⁽⁴⁾

وزارت کشور به منظور بهبود وضع حمل و نقل درون شهری و به خصوص در راستای حل مشکلات و مسائل شهرهای بزرگ کشور از این حیث اقدام به تهیه و تدوین شرح خدمات چارچوب فوق الذکر را در سال 1370 به شهرداریهای با جمعیت بیش از 200 هزار نفر بر مبنای سرشماری سال 1365 کل کشور ، جهت شروع مطالعات ، ابلاغ نمود . از تاریخ ابلاغ این دستورالعمل تاکنون تعدادی از شهرهای مشمول این طرح ، قراردادهایی را منعقد و انجام مطالعات را شروع کرده اند . ⁽⁵⁾

1-2- قانون تاسیس شرکت اتوبوسرانی عمومی در شهرها ( مصوب 16/11/1331)

 به موجب ماده واحد قانون مذکور امتیاز اتوبوسرانی و نقل و انتقال مسافر به طور دسته جمعی در داخل هر شهر و حومه آن با شهرداری محل می باشد . بر اساس این قانون شهرداری هر شهرتنها نهادی است که امتیاز انتقال مسافرین را به صورت دسته جمعی در داخل شهر و حومه آن دارا می باشد و می تواند جهت استفاده از این امتیاز مبادرت به تاسیس شرکت واحد اتوبوسرانی نماید . بر حسب تبصره 13 این قانون شهرداریها می توانند در صورت اقتضا برای بهبود وضع اتوبوسرانی و نقل و انتقال مسافر در داخل و حومه هر شهر بهره برداری تمام یا پاره ای از خطوط اتوبوسرانی که در همین تبصره ذکر شده است ، به بخش خصوصی واگذار کنند . ⁽⁶⁾

2-2- قانون شهرداریها

 بر اساس بندهای 1و17 ماده 55 از قانون مذکور ایجاد و توسعه معابر ، خیابانها و میدانها در حدود قوانین موضوعه و به موجب بند 25 از همین ماده هزینه احداث خیابانها و آسفالت کردن سواره روها و پیاده روهای معابر و کوچه ها ی عمومی به عهده شهرداری هر محل می باشد . . ماده 84 این قانون ، اتوبوسرانی را از جمله موسسات وابسته به شهرداری قلمداد نموده و بر تصویب اساسنامه آن توسط انجمن شهر و موافقت وزارت کشور تاکید کرده است .

 مطابق ماده 102 قانون شهرداری اگر در موقع توسعه معابر ، شهرداری با آثار باستانی برخورد کند ، مکلف است موافقت سازمان میراث فرهنگی را جلب نماید و نظرات و برنامه های سازمان را در خصوص نحوه آثار باستانی ، میزان حریم ، مناظر ساختمانها و میدانهای مجاور آنها رعایت کند . سازمان میراث فرهنگی موظف است ظرف سه ماه قطعی خود را به شهرداری اعلام نماید . ⁽⁷⁾

3-2- لایحه قانونی اصلاح قانون تاسیس شرکت رزاه آهن شهرداری تهران و حومه

 به موجب ماده اول این قانون دولت اجازه دارد به منظور احداث راه آهن شهری و تاسیسات مربوط و بهره برداری از آن شرکتی بنام راه آهن تهران و حومه ( مترو ) تاسیس نماید . این شرکت به منظور اجرای طرح راه آهن شهری تهران و حومه و تامنین نیازمندیهای خود از زیر اراضی و املاک محدوده قانونی شهر و حومه بدون هیچگونه پرداختی استفاده نماید . بر اساس ماده دوم قانون مذکور جهت تامین هماهنگی در امور اجرایی احداث راه آهن شهری ( مترو )شورایی به نام « شورای هماهنگی » مرکب از هفت نفر به شرح زیر تشکیل می گردد :

 شهردار تهران یا قائم مقام شهردارتهران ، معاون سازمان برنامه و بودجه ، مدیر عامل سازمان آب تهران ، مدیر شرکت برق منطقه ای تهران ، مدیر عامل شرکت مخابرات ، مدیر عامل شرکت گاز و رئیس هیات مدیره و مدیر عامل شرکت راه آهن شهری ( مترو )

 وظایف شورای هماهنگی عبارتند از : ایجاد هماهنگی در کارهای اجرایی راه آهن شهری که با تاسیسات یا طرحهای سازمانهای مختلف ارتباط حاصل می کند و رفع مشکلاتی که از فقدان رعایت هماهنگی ممکن است پیش آید . تصمیمات شورا در این گونه موارد برای کلیه سازمانهای ذیرربط لازم الاجرا خواهد بود . ریاست شورای هماهنگی با شهرداری تهران است . ⁽⁸⁾

4-2- لایحه قانونی احداث ترمینالهای مسافربری و ممنوعیت تردد اتومبیلهای مسافربری بین شهری در داخل شهر تهران ( مصوب اردیبهشت 1359شورای انقلاب اسلامی )

 بر اساس ماده پنجم این قانون ، شهرداریها ی شهرهای بزرگ که جمعیت آنها بیش از یکصد هزار نفر می باشد ، موظف هستند نسبت به ایجاد ترمینالهای مسافربری بین شهری در محلهای مناسب بر اساس مفاد قانون فوق الذکر و با توجه به امکانات اقدام نمایند . به موجب ماده دوم قانون مذکور ، شرایط تشکیل شرکتهای مسافربری مطابق آیین نامه ای است که توسط شهرداری و بر اساس قوانین مربوط به وزارت راه و ترابری و همکاری آن وزارت تهیه و به تصویب شورای شهر و در غیاب شورای شهر به تصویب وزارت کشور می رسد .⁽⁹⁾

مجلس شورای اسلامی در اسفند ماه 1372 ، قانون اصلاح لایحه قانونی فوق الذکر را به تصویب رساند . بر اساس ماده 3 این قانون مدیریت بهره برداری ، برنامه ریزی و سیاستگزاری در امر  مسافر بری برون شهری و نظارت برکیفیت عرصه خدمات مربوط به آن و مسولیتهای مربوط به جابه جایی مسافر بر عهده وزارت راه و ترابری گذاشته شد و مالکیت و مدیریت تاسیسات پایانه های شهرداری و مسئولیت خدمات مربوط به آنها بر عهده شهرداریها نهاده شد .

 به استناد تبصره ذیل ماده پنجم قانون مذکور ، مالکیت پایانه های مسافر بری از انحصار شهرداریها خارج شدو بخش های تعاونی و خصوصی نیز اجازه یافتند به امر احداث پایانه های مسافر بری بپردازند . ظاهراً با رسمیت یافتن سازمان حمل و نقل و پایانه های کشور در آبان ماه 1373 ، مسئولیت مستقیم نظارت بر امر پایانه سازی به آن سازمان محول گردیده است .

5-2- لایحه قانونی راجع به تمرکز امور مربوط به تاکسیرانی شهر تهران زیر نظر شهرداری

 بر اساس ماده واحد این قانون ، به منظور ایجاد هماهنگی در سیستم حمل و نقل شهری مسایل مربوط به تاکسیرانی در هشر تهران زیر نظر شهرداری تهران قرار می گیرد . آیین نامه های اجرایی  در مورد چگونگی سازمان و نحوه مدیریت آن توسط شهرداری تهران تهیه و پس از تصویب شهرداری شهر و در غیاب آن قائم مقام وزارت کشور در شهرداری تهران قابل اجرا است . ⁽¹⁰⁾

 

 

6-2 قانون تاسیس شورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور

 قانون مذکور در 29 اسفند 1327 از طریق ریاست جمهوری جهت اجرا به وزارت کشور ابلاغ شده است . به موجب ماده یک این قانون هدف از تاسیس « شورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور » به شرح زیر می باشد :

« اعمال سیاستهای جامع و هماهنگ ترافیکی و تهیه خط مشی لازم و بهبود اداره کلیه امنور مربوط به امر عبور و مرور همانند طراحی ، برنامه ریزی ، سازماندهی ، هماهنگی ، هدایت ، نظارت و انتظامات ترافیکی شهرها »

این شورا از 7 نفر تشکیل می شود که همگی نمایندگان دستگاههای مرتبط با مقوله حمل و نقل شهری می باشند . این اعضا عبارتند از : معاون وزیر کشور ( ریاست شورا ) ، معاون وزیر راه و ترابری ، معاون وزیر مسکن و شهرسازی ف معاون وزیر پست و تلگراف و تلفن ، معاون رییس سازمان برنامه و بودجه ، رئیس سازمان حفاظت محیط زیست یا معاون وی و فرمانده نیروی انتظامی یا معاون وی .

 مصوبات این شورا پس از تصویب وزیر کشور قابل اجرا است و به موجب ماده 3 قانون مذکور کشور عهده دار دبیر خانه شورای عالی می باشد . بر اساس ماده 3 این قانون ، در هر یک از استانها شورای هماهنگی ترافیک استان به ریاست استاندار یا معاون عمران وی و با حضور مدیران کل وزارتخانه ها و سازمانهای عضو شورای عالی می باشد . بر اساس ماده 3 این قانون در هریک از استانها شورای هماهنگی ترافیک استان به ریاست استاندار یا معاون عمرانی وی با حضور مدیران کل وزارتخانه ها و سازمانهای عضو شورای عالی مستقر در استان و فرمانده ناحیه انتظامی تشکیل می شود و دبیر خانه آن نیز در استانداریها خواهد بود . مصوبات شورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور به موجب ماده 4 قانون فوق الذکر ، باید در چارچوب قوانین و مقررات کشور باشد و با رعایت ماده یک این قانون برای کلیه وزارتخانه ها ، موسسه ها ، سازمانهای دولتی ، نهادها و موسسه های عمومی و خصوصی لازم الاجرا است . به موجب تبصره ماده 6 این قانون ، مصوبات این شورای عالی نباید مغایر با مصوبات قانونی شورای عالی شهرسازی و معماری و شورای عالی هماهنگی ترابری کشور باشد ( پیوست شماره 3).⁽¹¹⁾

 برای دبیر خانه شورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور ، مجموعه وظایفی در سطح کلان حمل و نقل شهری در نظر گرفته شده است که اهم آنها عبارتند از : پیشنهاد اهداف و سیاستهای جامع و هماهنگحمل و نقل شهری برای گروهای مختلف شهری کشور ، پیگیری ، تهیه و اجرای طرحهای جامع حمل و نقل شهری برای گروههای مختلف شهری کشور ، پیگیری ، تهیه و اجرای طرحهای جامع حمل و نقل و ترافیک برای شهرهای کشور ، انجام و توسعه امر پژوهش و تحقیقات به منظور تدوین و پیشنهاد شاخصها و معیارهای استاندارد ملی و منطقه ای ، اقدام مستمر به شناسایی و دسته بندی مهندسین مشاور داخلی و خارجی ، ایجاد بانک اطلاعات در زمینه حمل و نقل و ترافیک شهری و پیوند آن با بانکهای اطلاعات استانی ، ارائه خدمات اطلاعات فنی و کارشناسی در زمینه ارزیابی مطالعات جامع حمل و نقل ترافیک شهری ، تهیه و تدوین و پیشنهاد شرح خدمات تیپ طرحهای مطالعاتی و ارائه نظرات مشورتی و کارشناسی در این زمینه و برگزاری سمینارها .

 

---

[1] از جمله این قراردادها می توان به مطالعات مهندسین مشاور سوفرتو در تهران ، اوراپ در مشهد و سازمان ترافیک اصفهان در شهر اصفهان اشاره نمود .

[2] جهت کسب اطلاعات بیشتردر خصوص مفاد مصوبه مذکور و ضوابط آن .ر.ش.به :شهلا مالک ، مقررات شهرسازی و معماری و طرحهای جامع ( مصوب شورای عالی شهرسازس و معماری ایران از آغاز تا 13/3/1370) مرکز مطالعات و تحقیقات شهرسازی و معماری ایران وابسته به وزارت مسکن و شهرسازی ، تهران ، 1370 ، ( پیوست مصوبه 8/3/1368 ،ص3)

قیمت فایل فقط 5,000 تومان

برچسب ها : قوانین مرتبط با مقوله حمل ونقل شهری , قوانین مرتبط , حمل ونقل شهری , قوانین مرتبط با مقوله حمل ونقل شهری , پروژه , پژوهش , مقاله , جزوه , تحقیق , دانلود پروژه , دانلود پژوهش , دانلود

بررسی امواج الكترومغناطیس در اطراف سیمهای برق فشار قوی و تاثیرات آن

دسته: برق 
بازدید: 1 بار
فرمت فایل: doc 
حجم فایل: 2856 کیلوبایت 
تعداد صفحات فایل: 102 

پایان نامه بررسی امواج الكترومغناطیس در اطراف سیمهای برق فشار قوی و تاثیرات آن در 102 صفحه ورد قابل ویرایش

قیمت فایل فقط 7,000 تومان

بررسی امواج الكترومغناطیس در اطراف سیمهای برق فشار قوی و تاثیرات آن

چكیده

 

مقاله گردآوری شده در مورد بررسی امواج الكترومغناطیسی در اطراف سیمهای برق فشار قوی و تأثیرات آن: شامل قسمتهای متنوع امواج و میدانهای الكترومغناطیسی، اندازه‌گیری ثابتهای خط انتقال با استفاده از روشهای تحلیلی و اجزاء محدود، بررسی و تداخل امواج با شبكه‌های مخابراتی، راههای كاهش تداخل، اثرات امواج بر موجودات زنده و سلامتی انسان، بررسی حدود مجاز اطراف سیمهای فشار قوی و جریم مجاز در ایران و دیگر موارد می‌باشد.

 

از آنجایی كه توسعه روزافزون صنایع و همچنین افزایش استفاده از تجهیزات رفاهی برق در واحدهای مسكونی، توسعه و گسترش شبكه‌ها و افزایش میزان تولید را بطور جدی باعث گردیده و گسترش شبكه‌ها انتقال، بوجود آورندة نوعی آلودگی بوده كه به نظر من نقش نامطلوب آن در سلامت و بهداشت فرد و جامعه برتر از آلودگی‌های دیگر است.

 

در این پروژه سعی شده كه مجموعه‌ای از تحقیقات انجام شده اثرات امواج الكترومغناطیسی در نقاط مختلف جهان را جمع‌آوری شود و تا حدود عملی راههای پیشگیری و كاهش اثرات بیان گردد.

 

 

 

مقدمه

 

اهمیت و نقش امواج الكترومغناطیسی از قدیم‌الایام در زمینه‌هایی چون ارتباطات و مخابرات و رادار موضوعی بوده كه همگان از آن واقف بوده‌اند ولی از آنجایی كه درس میدانها و امواج یكی از دروس اختصاصی رشته مخابرات بوده كه به عنوان پایه دروس دیگر مهندسی الكترومغناطیسی تلقی می‌شود و زمینه تخصصهای مختلفی را مانند نظریه و تكنیك میكروویو، آنتن، انتشارات امواج، نظیر امواج الكترومغتاطیسی و غیره را فراهم می‌سازد.

 

امروزه نقش میدان مغناطیسی در جوامع صنعتی بیش از پیش در سلامت و بهداشت فرد و جامعه حائز اهمیت می‌باشد. با توجه به پیشرفت علم و تكنولوژی و طراحی و ساخت سیستمهای متعدد در واقع هدف از آنها برداشتن قسمتی از مشكلات بشر بوده است، گرفتاریهای، بیشتری عارض نسل بشر بوده است.

 

صدمات نه تنها در تكنولوژی گسترده بلكه حتی در مقیاسهای كوچك- مثل پرتوافكنی ایزوتوپهای دستگاههای عكاسی كوچك – نیز بوجود آمده‌اند. صدمات وارده را می‌‌توان به چهار قسمت تقسیم كرد:

 

1-صدمات اقتصادی

 

2-صدمات تكنولوژی

 

3-صدمات جسمی

 

4-صدمات روحی و روانی

 

البته خود صدمات روحی و روانی در نهایت منجر به صدمات جسمانی می‌شود و صدمات جسمانی ممكن است در تمام حالات صدمات عصبی را شامل شوند.

 

 

 

فصل اول

 

امواج الكترومغناطیسی] 1[

 

اتمهای یك ماده می‌توانند بطریق مختلف از محیط اطراف خود انرژی جذب كنند. مثلاً اگر ماده‌ای در معرض تابش حرارت قرار گیرد تمام یا مقداری از انرژی حرارتی كه به ماده میرسد، توسط اتمهای آنها جذب میشود و در نتیجه اتمها به حالت تهییج درمی‌آیند.

 

هر یك از اتمهای تهییج شده ممكن است در بازگشت به حال عادی خود، انرژی جذب شده را بصورت پرتوهایی از خود تابش كند، این پرتوها را پرتوهای الكترو مغناطیس گویند.

 

اصطلاح الكترومغناطیسی بدان جهت است كه هر كدام از این پرتوها همواره با دو میدان الكتریكی و مغناطیسی كه جهت آنها بر جهت حركت پرتو عمودند، همراه است.

 

 

 

شكل 1- جهت حركت پرتو الكترومغناطیسی و میدانهای الكتریكی و مغناطیسی آن

 

امواج الكترو مغناطیسی دارای طیف یا اسپكتروم وسیعی می‌باشند كه شامل امواج رادیوئی رادار، مادون قرمز، نور مرئی ماوراء بنفش و بالاخره اشعه‌های ایكس و گاما میباشد.

 

امواج الكترو مغناطیس دارای تعداد خواص مشترك هستند، مثلاً سرعت تمام آنها در خلاء یكسان است. این سرعت را سرعت سیر نور گویند و مقدار آن برابر است با 3´108m/s متر بر ثانیه یا 300.000km/s كیلومتر در ثانیه

فهرست مطالب

چكیده

مقدمه

فصل اول           

 

 

 

امواج الكترومغناطیسی

 

میدانهای الكتریكی و مغناطیسی

 

امواج متحرك روی یك خط انتقال

 

فتونها و امواج

 

فتونها

 

میدانهای الكترومغناطیسی در فركانس قدرت

 

فصل دوم

 

ثابت‌های خطوط انتقال

 

جنس‌ هادی و ساختمان آن

 

مقاومت خط

 

ضریب القائی خط

 

خطوط سه فاز

 

هادیهای متساوی‌الفاصله

 

مساوی كردن ولتاژهای القائی بوسیله پیچیدن خط

 

ظرفیت خط

 

ظرفیت خط سه‌فاز

 

فصل سوم

 

محاسبه پارامترهای خط انتقال و كابلها قدرت برش اجزاء محدود

 

مدل ریاضی

 

معادلات میدانها

 

انرژی و تلفات

 

 

فصل چهارم

 

تداخل امواج الكترومغناطیسی با شبكه‌های مخابراتی

 

اثرات الكترومغناطیسی

 

اثرات الكترواستاتیكی

 

كاهش اثر تداخل

 

فصل پنجم

 

تأثیر میدانهای الكترومغناطیسی 50هرتز بر جنین مرغ، قبل یا در حین انكوباسیون

 

مقدمه

 

شرح تحقیق

 

نتیجه‌گیری

 

فصل ششم

 

میدانهای الكترومغناطیسی ELF و سلامت انسان

 

استانداردهای حدود تابش

 

استانداردهای حریم خطوط انتقال برق در ایران

 

اندازه‌گیری شدت میدانهای ELF

 

بحث و تفسیر نتایج اندازه‌گیری شدت میدان در مشهد مقدس

 

پیشنهادات

 

فصل هفتم

 

اثر امواج الكترومغناطیسی در فركانسهای قدرت بر انسان

 

استانداردهای ایمنی

 

بررسی پارامترهای EM در بدن

 

آثا و سندرومهای حاصل

 

اثر امواج الكترومغناطیسی روی شیردهی گاوها و حیوانات دیگر

 

اثر میدانهای مغناطیسی فركانس پائین

 

 

 

فصل هشتم

 

بررسی آثار بیولوژیك خطوط انتقال و توزیع نیرو و مروری بر حد حریم مجاز اطراف آن

 

پدیده فیزیكی

 

اثرات بیولوژیك

 

اثرات كرونا در محیط زیست

 

اثرات میدان مغناطیسی روی موجودات زنده

بررسی شدت میدانهای الكتریكی در اطراف خطوط انتقال نیرو

 

 

قیمت فایل فقط 7,000 تومان

برچسب ها : بررسی امواج الكترومغناطیس در اطراف سی

بررسی آثار تزویج در آرایه ای ازآنتن های سیمی برای کاربرد در رادار پسیو

دسته: برق 
بازدید: 1 بار
فرمت فایل: docx 
حجم فایل: 2925 کیلوبایت 
تعداد صفحات فایل: 114 

همواره آشکارسازی اهدافی که از دید بصری مصون هستند مورد توجه بوده است برای شناسایی اهداف می­توان از امواج الکترومغناطیس استفاده کرد اولین قدم برای دریافت امواج، یک آرایه مناسب آنتن است امواج پس از رسیدن به آنتن باعث شارش جریانی روی سطح آن می­شوند میزان جریان شارشی تابعی از پارامترهای مختلفی مثل نوع آنتن، سطح مقطع موثر آنتن، محل قرار گرفتن آنتن، دام

قیمت فایل فقط 16,900 تومان

بررسی آثار تزویج در آرایه ای ازآنتن های سیمی برای کاربرد در رادار پسیو

 

همواره آشکارسازی اهدافی که از دید بصری مصون هستند مورد توجه بوده است. برای شناسایی اهداف می­توان از امواج الکترومغناطیس استفاده کرد. اولین قدم برای دریافت امواج، یک آرایه مناسب آنتن است. امواج پس از رسیدن به آنتن باعث شارش جریانی روی سطح آن می­شوند. میزان جریان شارشی تابعی از پارامترهای مختلفی مثل نوع آنتن، سطح مقطع موثر آنتن، محل قرار گرفتن آنتن، دامنه و زاویه ورود جبهه موج و... است.

کاری که در این پایان نامه انجام شده است محاسبه­ی اندازه و فاز جریان القا شده روی آنتن­های سیمی، در اثر تحریک جبهه­موج الکترومغناطیسی است. برای این منظور بکمک روش عددی مومنت، نرم­افزاری تهیه شده است که جریان ناشی از برخورد جبهه­موج به آنتن را روی سیم­های آنتن محاسبه می­کند. این نرم افزار یکی از جواب­های معادله­ی انتگرال- دیفرانسیلی ماکسول بنام معادله­ی هالن را حل می­کند. بعلاوه در این پایان­نامه، بررسی تاثیر توابع پایه مختلف بر دقت حل مسئله در روش مومنت مورد بررسی قرار گرفته است. در معادله­ی هالن از توابع پالسی، مثلثی و سینوسی بعنوان توابع پایه روش مومنت استفاده شده و دقت و سرعت همگرایی مقایسه شده است. همچنین، نمودارهایی از تاثیر زاویه ورود جبهه­موج بر اندازه و فاز ولتاژ ترمینال آرایه­هایی از آنتن­های مختلف سیمی ارائه شده است. نیز ماتریسی بنام ماتریس کالیبراسیون[1] معرفی شده است تا جبران­سازی تزویج متقابل بین ولتاژ اندازه­گیری شده از ترمینال آنتن­ها را انجام دهد و با استفاده از ولتاژ بدون تزویج بدست آمده، زاویه­ی ورود جبهه­موج با استفاده از الگوریتم میوزیک[2] محاسبه شود. روش ارائه شده برای محاسبه­ی ماتریس کالیبراسیون  و نیز نحوه­ی استفاده از آن در جهت­یابی، بهبود نسبی دقت جهت­یابی در مقایسه با روش­های قبلی را نتیجه می­دهد.

 

فهرست مطالب:

فصل اول: مقدمه ....................................................................................................................................... 2

فصل دوم: آشنایی با رادار پسیو

2-1- مقدمه­ای از رادار پسیو................................................................................................................ 5

2-2- آنتن­های گیرنده­ی رادار پسیو................................................................................................... 6

2-3-تزویج متقابل در آرایه آنتن­ها..................................................................................................... 7

2-3-1-تزویج در مد فرستندگی................................................................................................... 8

2-3-1-تزویج در مد گیرندگی....................................................................................................... 9

2-4- محاسبه­ی امپدانس متقابل و ماتریس کالیبراسیون ......................................................... 10

2-4-1- روش امپدانس متقابل گیرندگی.................................................................................. 10

2-4-2- محاسبه­ی ماتریس کالیبراسیون.................................................................................. 12

فصل سوم: بدست آوردن جریان روی سطح آنتن­های سیمی

با استفاده از روش مومنت

3-1- معادلات انتگرالی ( ).............................................................................................................. 14

3- 2- توابع گرین................................................................................................................................... 15

3-2-1-خصوصیات تابع گرین...................................................................................................... 16

3- 3- توابع پایه و وزن......................................................................................................................... 17

3- 4- حل عددی معادلات الکترومغناطیس ................................................................................. 20

3- 5- الگوریتم­های حل عددی معادلات الکترومغناطیس......................................................... 20

3- 6- استفاده از روش مومنت برای حل مسائل الکترومغناطیس .......................................... 21

3- 7- سیم­های نازک به عنوان آنتن گیرنده................................................................................. 22

3- 7- 1- محاسبه­ی جریان القا شده روی سیم نازک در اثر

جبهه موج برخوردی  ................................................................................................................ 25

3- 7- 2- حل عددی معادله­ی هالن با استفاده از روش مومنت....................................... 27

فصل چهارم: محاسبه­ی جریان القا شده روی آرایه­ای از چهار دایپل

4- 1- محاسبه­ی جریان القا شده روی 4 دایپل در اثر جبهه­موج برخوردی

 با در نظر گرفتن تزویج متقابل بین آنها.......................................................................................... 30

4-2- آنتن دوقطبی خم­شده............................................................................................................... 42

4-3- افزودن بار  به مرکز سیم..................................................................................................... 44

فصل پنجم: خصوصیات نرم­افزار و نحوه­ی تهیه­ی آن

5-1-پیاده سازی روابط و معادلات نوشته شده­ی فصل چهارم با استفاده

از زبان برنامه­نویسی  ............................................................................................................... 47

5-1-1-انتگرال گیری عددی بکمک روش ذوزنقه­ای............................................................ 48

5-1-2-حل دستگاه معادلات (4-32) و (4-33).................................................................... 49

5-2-روش کار و قابلیت نرم افزار....................................................................................................... 51

5-2-1- مشاهده­ی نتایج محاسبات............................................................................................ 54

5-2-2- سایر امکانات این پنجره ............................................................................................... 55

فصل ششم: نتایج

6- 1- مقدمه............................................................................................................................................ 58

6- 2– مقایسه­ی جواب نرم­افزار  با نرم­افزار طراحی شده................................................ 58

6- 3– محاسبه­ی خطای محاسبات در نتیجه­ی تابع پایه­ی انتخابی

 و تقسیم­بندی سیم انتگرال گیری عددی با استفاده از روش ذوزنقه­ای................................. 64

6-4- مقایسه­ی جریان محاسبه شده روی سیم­های آنتن یاگی- اودا

 با استفاده از سه نوع تابع پایه............................................................................................................. 65

6-5- حضور آنتن­ها در آرایه و تاثیر آن بر اندازه و فاز ولتاژ ترمینالشان................................ 68

6-5-1- چهار فولدد دایپل به فاصله­ی  0.2 از هم............................................................ 69

6-5-2-  چهار فولدد دایپل به فاصله­ی  0.3 از هم.......................................................... 71

6-5-3- سه آنتن یاگی- اودا به فاصله­ی  0.2 از هم در حالت عمودی........................ 74

6-5-4- سه آنتن یاگی- اودا به فاصله­ی  0.5 از هم در حالت افقی............................. 76

6-5-5- چهار آنتن یاگی- اودا به فاصله­ی  0.2 از هم در حالت عمودی..................... 79

6-5-6- چهار آنتن یاگی- اودا به فاصله­ی  0.5 از هم در حالت افقی.......................... 81

6-6- محاسبه­ی زاویه­ی ورود یک جبهه موج به آرایه­ی افقی 4 آنتن یاگی- اودا............... 84

6-6-1- محاسبه­ی زاویه ورود جبهه­موج................................................................................... 91

6-6-1-1- استفاده از الگوریتم میوزیک برای تخمین زاویه.......................................... 91

6-6-1-2- تخمین زاویه بکمک الگوریتم میوزیک و ماتریس­های  و ............... 92

6-7- نتایج............................................................................................................................................... 100

6-8- پیشنهادات.................................................................................................................................... 101

 

فهرست منابع و مأخذ........................................................................................................................... 102

 

فهرست جدول ها :

جدول6-1: اختلاف فاز ولتاژترمینال­ها محاسبه شده از ......................................................... 63

جدول6-2: اختلاف فاز ولتاژترمینال­ها محاسبه شده از نرم­افزاز طراحی شده............................ 64

جدول 6- 3: اندازه­ی درایه­های ماتریس   ........................................................................................ 85

جدول 6- 4: فاز درایه­های ماتریس   ................................................................................................. 85

جدول 6- 5: اندازه­ی درایه­های ماتریس .......................................................................................... 86

جدول 6- 6: فاز درایه­های ماتریس ................................................................................................... 86

جدول 6- 7: اندازه­ی درایه­های ماتریس .......................................................................................... 86

جدول 6- 8: فاز درایه­های ماتریس ................................................................................................... 86

جدول 6- 9: اندازه­ی درایه­های ماتریس ......................................................................................... 87

جدول 6- 10: فاز درایه­های ماتریس ............................................................................................... 87

جدول 6- 11: اندازه­ی درایه­های ماتریس ...................................................................................... 87

جدول 6- 12: فاز درایه­های ماتریس ............................................................................................... 87

جدول 6- 13: اندازه­ی درایه­های ماتریس   ..................................................................................... 87

جدول 6- 14: فاز درایه­های ماتریس   .............................................................................................. 88

جدول 6- 15: اندازه­ی درایه­های ماتریس ...................................................................................... 88

جدول 6- 16: فاز درایه­های ماتریس ................................................................................................ 82

جدول 6- 17: اندازه­ی درایه­های ماتریس ...................................................................................... 88

جدول 6- 18: فاز درایه­های ماتریس ............................................................................................... 89

جدول 6- 19. اندازه­ی درایه­های ماتریس ...................................................................................... 89

جدول 6- 20: فاز درایه­های ماتریس ............................................................................................... 89

جدول 6- 21: اندازه­ی درایه­های ماتریس .................................................................................... 89

جدول 6- 22: فاز درایه­های ماتریس ............................................................................................. 90

جدول 6- 23: اندازه­ی درایه­های ماتریس  ................................................................................... 90

جدول 6- 24: فاز درایه­های ماتریس  ............................................................................................ 90

جدول 6- 25:. اندازه­ی درایه­های ماتریس امپدانس متقابل  ..................................................... 90

جدول 6- 26: فاز درایه­های ماتریس امپدانس متقابل  ............................................................... 91

جدول 6- 27: اندازه­ی درایه­های ماتریس امپدانس متقابل  ...................................................... 91

جدول 6- 28: فاز درایه­های ماتریس امپدانس متقابل  ............................................................... 91

 

فهرست شکل ها

شکل 2- 1: آرایه ای از آنتن­های گیرنده................................................................................................ 6

شکل 2- 2: مکانیزم تزویج بین آنتن m و n در مود فرستندگی..................................................... 9

شکل 2- 3:مکانیزم تزویج بین آنتن m و n در مود گیرندگی........................................................ 10

شکل 3- 1: سیم نازک به عنوان آنتن گیرنده..................................................................................... 25

شکل 4- 1: طرز قرار گرفتن چهار سیم در یک آرایه ...................................................................... 31

شکل 4- 2: توابع زیردامنه­ای مستطیلی................................................................................................ 35

شکل 4-3: توابع زیردامنه­ای مثلثی.......................................................................................................... 36

شکل 4- 4: توابع زیردامنه­ای سینوسی................................................................................................... 36

شکل 4- 5: فولدد دایپل............................................................................................................................. 42

شکل 4- 6: افزودن  بار به وسط سیم.................................................................................................... 44

شکل 5- 1: نمودار یک تابع مفروض برای انتگرال­گیری................................................................... 48

شکل 5- 2:دامنه­ی یک تابع دوبعدی برای انتگرال­گیری.................................................................. 49

شکل 5- 3: نمای Help Form نرم افزار.............................................................................................. 51

شکل 5- 4. نمای پنجره­ی Basic Information نرم­افزار............................................................... 52

شکل 5- 5: نمای پیغام پایان محاسبات................................................................................................. 54

شکل 5-6: نمای load Results نرم­افزار............................................................................................... 55

شکل 5- 7: نمایی از طریقه­ی نمایش یک جواب نمونه..................................................................... 56

شکل 6- 1: نحوه­ی چیدمان آرایه­ی چهار آنتن یاگی- اودا ............................................................. 59

شکل 6- 2: اندازه­ی جریان محاسبه شده روی سیم­های آنتن

 یاگی- اودا بوسیله­ی ........................................................................................................................ 59

شکل 6- 3: اندازه­ی جریان محاسبه شده روی سیم­های آنتن یاگی- اودا

بوسیله­ی نرم­افزار طراحی شده.................................................................................................................. 60

شکل 6-4: فاز جریان محاسبه شده روی سیم­های آنتن یاگی- اودا بوسیله­ی ............... 60

شکل 6-5: فاز جریان محاسبه شده روی سیم­های آنتن یاگی- اودا بوسیله­ی

 نرم­افزار طراحی شده................................................................................................................................... 61

شکل 6-6: قسمت حقیقی جریان محاسبه شده روی سیم­های

 آنتن یاگی- اودا بوسیله­ی .............................................................................................................. 62

شکل 6-7: قسمت حقیقی محاسبه شده روی سیم­های آنتن

 یاگی- اودا بوسیله­ی نرم­افزار طراحی شده............................................................................................ 62

شکل 6-8: قسمت موهومی جریان محاسبه شده روی سیم­های

 آنتن یاگی- اودا بوسیله­ی .............................................................................................................. 63

شکل 6-9: قسمت حقیقی محاسبه شده روی سیم­های آنتن یاگی- اودا

بوسیله­ی نرم­افزار طراحی شده.................................................................................................................. 63

شکل 6 -10: درصد اختلاف ولتاژ در ترمینال دایپل برای N از 5 تا 150................................... 65

شکل 6 – 11: درصد اختلاف ولتاژ در تمام نقاط دایپل برای N از 5 تا 150............................ 63

شکل 6- 12: برخورد یک جبهه­موج الکترومغناطیسی با یک آنتن

 یاگی- اودا با دو رفلکتور و سه دایرکتور ............................................................................................... 66

شکل 6- 13: تخمین اندازه(منحنی بالا) و فاز(منحنی پایین) جریان القا شده

 روی سیم­های آنتن با تابع پایه پالس و N=80 ................................................................................. 66

شکل 6- 14: تخمین اندازه(منحنی بالا) و فاز(منحنی پایین) جریان القا شده

روی سیم­های آنتن با تابع پایه مثلثی و N=30.................................................................................. 67

شکل 6- 15: تخمین اندازه (منحنی بالا) و فاز (منحنی پایین) جریان القا شده

روی سیم­های آنتن با تابع پایه سینوسی و N=20............................................................................. 67

شکل 6- 16: مقایسه­ی تخمین اندازه(منحنی بالا) و فاز(منحنی پایین) جریان

 القا شده روی سیم­های آنتن با سه تابع پایه پالس، مثلثی و سینوسی........................................ 68

شکل 6- 17: چیدمان چهار فولدد دایپل به فاصله­ی 0.2 از هم.................................................. 69

شکل 6- 18: تغییر اندازه­ی ولتاژ ترمینال در چهار فولدد دایپل فوق در

دو حالت با تزویج و بدون تزویج در اثر تغییر زاویه­ی ورود جبهه­موج............................................ 70

شکل 6- 19: تغییر  فاز ولتاژ ترمینال در چهار فولدد دایپل فوق در حالت

بدون تزویج در اثر تغییر زاویه­ی ورود جبهه­موج.................................................................................. 70

شکل 6- 20: تغییر فاز ولتاژ ترمینال در چهار فولدد دایپل فوق در حالت

با تزویج در اثر تغییر زاویه­ی ورود جبهه­موج......................................................................................... 71

شکل 6- 21: چیدمان چهار فولدد دایپل به فاصله­ی 0.3 از هم................................................ 72

شکل 6- 22: تغییر اندازه­ی ولتاژ ترمینال در چهار فولدد دایپل فوق در

دو حالت با تزویج و بدون تزویج در اثر تغییر زاویه­ی ورود جبهه­موج............................................ 72

شکل 6- 23: تغییر فاز ولتاژ ترمینال در چهار فولدد دایپل فوق در حالت

 بدون تزویج در اثر تغییر زاویه­ی ورود جبهه­موج................................................................................ 73

شکل 6- 24: تغییر فاز ولتاژ ترمینال در چهار فولدد دایپل فوق در حالت

با تزویج در اثر تغییر زاویه­ی ورود جبهه­موج......................................................................................... 73

شکل 6- 25: چیدمان عمودی سه آنتن یاگی- اودا به فاصله­ی 0.2 از هم.............................. 74

شکل 6- 26: تغییر اندازه­ی ولتاژ ترمینال در سه آنتن یاگی- اودای عمودی

 فوق در دو حالت با تزویج و بدون تزویج در اثر تغییر زاویه­ی ورود جبهه­موج........................... 75

شکل 6- 27: تغییر فاز ولتاژ ترمینال در سه آنتن یاگی- اودای عمودی فوق

 در اثر تغییر زاویه­ی ورود جبهه­موج در حالت بدون تزویج.............................................................. 75

شکل 6- 28: تغییر فاز ولتاژ ترمینال در سه آنتن یاگی- اودای عمودی فوق

در حالت با تزویج در اثر تغییر زاویه­ی ورود جبهه­موج....................................................................... 76

شکل 6- 29: چیدمان افقی سه آنتن یاگی- اودا به فاصله­ی  0.5 از هم................................. 77

شکل 6- 30: تغییر اندازه­ی ولتاژ ترمینال در سه آنتن یاگی- اودای افقی فوق

 در دو حالت با تزویج و بدون تزویج در اثر تغییر زاویه­ی ورود جبهه­موج.................................... 77

شکل 6- 31: تغییر فاز ولتاژ ترمینال در سه آنتن یاگی- اودای افقی فوق

در حالت بدون تزویج در اثر تغییر زاویه­ی ورود جبهه­موج................................................................ 78

شکل 6- 32: تغییر فاز ولتاژ ترمینال در سه آنتن یاگی- اودای افقی فوق

در حالت با تزویج در اثر تغییر زاویه­ی ورود جبهه­موج....................................................................... 78

شکل 6- 33: چیدمان عمودی چهار آنتن یاگی- اودا به فاصله­ی  0.2 از هم........................ 79

شکل 6- 34: تغییر اندازه­ی ولتاژ ترمینال در چهار آنتن یاگی- اودای فوق

در دو حالت با تزویج و بدون تزویج در اثر تغییر زاویه­ی ورود جبهه­موج...................................... 80

شکل 6- 35: تغییر فاز ولتاژ ترمینال در چهار آنتن یاگی- اودای فوق در حالت

 بدون تزویج در اثر تغییر زاویه­ی ورود جبهه­موج................................................................................ 80

شکل 6- 36: تغییر فاز ولتاژ ترمینال در چهار آنتن یاگی- اودای فوق در حالت

 با تزویج در اثر تغییر زاویه­ی ورود جبهه­موج....................................................................................... 81

شکل 6-37: چیدمان افقی چهار آنتن یاگی- اودا به فاصله­ی  0.5 از هم................................ 82

شکل 6-38: تغییر اندازه­ی ولتاژ ترمینال در چهار آنتن یاگی- اودای فوق

در دو حالت با تزویج و بدون تزویج در اثر تغییر زاویه­ی ورود جبهه­موج...................................... 82

شکل 6-39: تغییر فاز ولتاژ ترمینال در چهار آنتن یاگی- اودای فوق

در حالت بدون تزویج در اثر تغییر زاویه­ی ورود جبهه­موج................................................................ 83

شکل 6- 40: تغییر فاز ولتاژ ترمینال در چهار آنتن یاگی- اودای فوق

در حالت با تزویج در اثر تغییر زاویه­ی ورود جبهه­موج....................................................................... 83

شکل6- 41: تخمین زاویه بکمک موزیک از ولتاژ اندازه­گیری شده از ترمینال

 برای جبهه موج ورودی از زاویه­ی  ................................................................................................ 92

شکل6- 42: تخمین زاویه بکمک موزیک از ولتاژ کالیبره شده با  برای

جبهه موج ورودی از زاویه­ی ............................................................................................................. 93

شکل6- 43: تخمین زاویه بکمک موزیک از ولتاژ کالیبره شده با  برای

 جبهه موج ورودی از زاویه­ی ............................................................................................................ 94

شکل6- 44: تخمین زاویه بکمک موزیک از ولتاژ کالیبره شده با ماتریس

 امپدانس  برای جبهه موج ورودی از زاویه­ی ......................................................................... 95

شکل6- 45: تخمین زاویه بکمک موزیک از ولتاژ کالیبره شده با ماتریس

 برای جبهه موج ورودی از زاویه­ی  ........................................................................................... 96

شکل6- 46: تخمین زاویه بکمک موزیک از ولتاژ کالیبره شده با  برای

جبهه موج ورودی از زاویه­ی ........................................................................................................ 97

شکل6- 47: تخمین زاویه بکمک موزیک از ولتاژ کالیبره شده با  برای

جبهه موج ورودی از زاویه­ی ........................................................................................................ 98

شکل6- 48: تخمین زاویه بکمک موزیک از ولتاژ کالیبره شده با ماتریس

امپدانس  برای جبهه موج ورودی از زاویه­ی ..................................................................... 99

 

قیمت فایل فقط 16,900 تومان

برچسب ها : بررسی آثار تزویج در آرایه ای ازآنتن های سیمی برای کاربرد در رادار پسیو , تزویج , آرایه ای , آنتنهای سیمی ,رادار پسیو , آنتن , فرستندگی , گیرندگی , جریان , مقاله , پژوهش , تحقیق , پروژه , دانلود مقاله , دانلود پژوهش , دانلود تحقیق , دانلود پروژه , مقاله , پژوهش , تحقیق , پروژه

بررسی اطمینان بخشی سیستم توزیع

دسته: برق 
بازدید: 1 بار
فرمت فایل: doc 
حجم فایل: 459 کیلوبایت 
تعداد صفحات فایل: 87 

پایان نامه بررسی اطمینان بخشی سیستم توزیع در 87 صفحه ورد قابل ویرایش

قیمت فایل فقط 7,400 تومان

پایان نامه بررسی اطمینان بخشی سیستم توزیع

اطمینان بخشی سیستم توزیع

 

 

 

 

فهرست مطالب :                                                  

 

 

 

1-    تعاریف اولیه                                                                                    6 -   1     

 

2-    محدودیتهای سیستم توزیع                                                                      7  -   6

 

3-    ترازهای اطمینان بخشی توزیع                                                               9  -   7   

 

4-    مروری بر آمار و احتمالات و مفاهیم ریاضی پایه برای مبحث اطمینان بخشی         18 -   9

 

5-    سیستمهای سری                                                                                  20- 18

 

6-    سیستمهای موازی                                                                          21- 20

 

7-    سیستمهای سری موازی                                                                   74- 21              

 

8- واژگان انگلیسی                                                                            79- 75

 

9_منابع و ماخذ                                                                                80

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

مفاهیم كلی

 

خروج: از مدار خارج شدن مؤلفة سیستم توزیع را بر هر دلیلی خروج آن مؤلفه می گویند.

 

خروج بابرنامه: از مدار خارج شدن مؤلفه ای بصورت عمدی و با برنامی قبلی را خروج با برنامة آن مؤلفه می گویند.

 

خروج اجباری: خروجی كه بر ارادة بهره بردار در انجام آن نقشی نداشته و بعلت ایجاد شرایط اضطراریِ خاص آن مؤلفه، خروج بصورت اجباری انجام می شود.

 

خروج اجباری گذرا: درصورتی كه علت خروج فوراً از بین برود، و مؤلفة خارج شده (بصورت اجباری) بتواند بصورت اتومات به مدار باز گردد، خروج اجباری را خروج اجباریِ گذرا می نامند. 

 

خروج اجباری دیرپا: خروج اجباری كه گذرا نباشد دیرپا خواهد بود.

 

خروج جزئی: خروجی كه درآن تنهای قسمتی از یك مؤلفه از مدار خارج شده است. بعبارت دیگر ظرفیت و یا كیفیت انجام وظیفة مولفة مذكور كاهش می یابد.

 

بدیهی است امكان به تعویق انداختن خروج بابرنامه وجود دارد، در حالی كه چنین امكانی برای خروج اجباری وجود ندارد.

 

 

بلوك دیاگرام زیر انواع خروجها را نشان می دهد:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

قطع (Interruption): رخ دادن وقفه در خدمت رسانی به یك یا چند مصرف كننده را قطع شدن این مصرف كننده ها می گویند.

 

قطع اجباری(Forced Interruption): قطع ناشی از خروج اجباری را قطع اجباری می گویند.

 

قطع با برنامه(Scheduled Interruption): قطع ناشی از خروج با برنامه را خروج با برنامه می گویند.

 

قطع ها از نظر زمان بر طرف شدنشان نیز به سه دسته تقسیم می شوند.

 

1-    قطع آنی(Instantaneous Interruption): قطعی است كه در كمتر از یك دقیقه قابل رفع می باشد.

 

2-    قطع موقتی(Mometary Interruption): قطعی است كه برطرف كردن آن معمولاً یك تا دو ساعت طول می كشد.

 

3-    قطع طولانی(Long Interruption): قطی است كه بیش از چندین ساعت زمان برای بر طرف كردنش لازم است. 

 

 

فلوچارت زیر، علل عمدة خروج در شبكة توزیع را نشان می دهد.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

اطمینان بخشی در واقع سلامت سیستم و اجتناب از خروج هایی كه ممكن است رخ دهند، را توصیف می كند. و كفایت نیز به كافی بودن ظزفیت سیستم برای تأمین نیازهای انرژی برق مشتركان اشاره می كند. 

 

 

 

شاخص های اطمینان بخشی(Index of Reliability):

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

مطابق پیشنهاد كمیتة IEEE گزارش خروج دستگاهها بایستی دارای توضیحات زیر باشد:

 

1-    نوع، طرح، سازنده و توضیحات دیگری برای طبقه بندی

 

2-    تاریخ و محل نصب

 

3-    عامل خرابی (آذرخش، درخت، خطای بهره بردار)

 

4-    مد خرابی (اتصال كوتاه، اضافه بار)

 

5-    زمان شروع خرابی (خروج) و زمان بازگشت، ذكر تاریخ وشرایط جوی بهنگام خرابی

 

6-    نوع خروج (اجباری، با برنامه، گذرا و دیرپا)

 

علاوه بر اطلاعات مذكور بهتر است كه در تهیة گزارش خروج موارد زیر نیز قید گردند:

 

               ·     گزارش تعداد كل دستگاه (مؤلفه) های مشابهِ در حال كار، برای تعیین نرخ خروج هر مؤلفه در كار سالانه

 

               ·     گزارش خروجهایی كه با عث رخ دادن قطعی در شبكة توزیع شده است.

 

بایستی خاطر نشان ساخت كه گزارش خرابیها اطلاعات با ارزشی را برای برنامه های نگهداریِ پیشگیرانه و تعویض دستگاهها، فراهم می كند.

 

در عمل بین اطلاعات حاصله از گزارشها و آنچه كه از قبل پیش بنی شده است، بدلایل زیر اختلافاتی وجود دارد.

 

1-    تعریف خرابی

 

2-    اختلاف بین محیط واقعی و محیط پیش بینی شده

 

3-    قابلیت نگهداری و آزمایش دستگاه ها و میزان تخصص كاركنان

 

4-    ساخت مؤلفه ها و نرخ خرابی مفروض برای مؤلفه ها در پیش بینی ها

 

5-    فرآیند ساخت، شامل بازرسی و كنترل كیفیت

 

6-    توزیع زمانی تا وقوع خرابی

 

7-    استقلال خرابی مؤلفه ها

قیمت فایل فقط 7,400 تومان

برچسب ها : بررسی اطمین

ابتکاری جدید برای فشرده سازی پست های فشار قوی Pass System

دسته: برق 
بازدید: 1 بار
فرمت فایل: doc 
حجم فایل: 14369 کیلوبایت 
تعداد صفحات فایل: 205 

پایان نامه ابتکاری جدید برای فشرده سازی پست های فشار قوی Pass System در 205 صفحه ورد قابل ویرایش

قیمت فایل فقط 7,400 تومان

 پایان نامه ابتکاری جدید برای فشرده سازی پست های فشار قوی Pass System

 

فهرست مطالب

 

مقدمه

فصل اول PASS MO SYSTEM تا سطح ولتاژ 5/72

...............................................................................................................7

1 ـ مقدمه     

.......................................................................................................................................................................8

2 ـ عملكردPASS MO

.......................................................9

3 ـ طراحی PASS MO      ......................................................10

4 ـ نصب درمحل

..................................................................................................................................................................... 10

5 ـ نصب كمیسیون آموزش ودستورالعملهای تعمیر ونگهداری

..............................................................................................................39

6 ـ جزئیات بیشتر

......................................................................................................................................................................43

7- مشخصات فنی  PASS MO

......................................................................................................................................................................56

 

فصل دومSYSTEM PASS MO تا سطح ولتاژ170 170...........................................................................................................56

1- هدف 

......................................................60

2- قابلیت ها

......................................................60                                                                                              

3- توصیف عمومی(کلی )

..............................................................................................................................................................................................................................63

4- تولیدات واطمینان ازکیفیت

......................................................................................................................................................................69

5- اطلاعات فنی Pass Mo

...................................................................................................................................................................... 71

6- طرحهای پست با راه حلهای جدید pass Mo  

..............................................................................................................78

7- برخی کاربردها

......................................................................................................................................................................81

8-   pass Mo های متفاوت

......................................................................................................................................................................83

9- مهندسی جدید برای محیط امروز جهت فشردگی پست

..............................................................................................................88

10- کاربردهایی از سکسیونر خط  و زمین اضافه شده به PASS MO...................................................105

11- کاربرد  بانک های خازنی در PASS MO

.............................................................................................................109

12- روش كار اتصال زمین خط مدل pass-mo

.............................................................................................................110

13- موتور عمل کننده شارژ فنر   BLk222

.....................................................................................................................................................................114

14- مشخصات فناوری

.....................................................................................................................................................................130

 

 

فصل سومSYSTEM COMPASS  پست های فشار قوی با سطح ولتاژ KV170به بالا..........................................136

1 ـ هــدف

..................................................................................................................................................................... 137

2 ـ كیفیـت

.....................................................................................................................................................................138

3 ـ فشارهای محیطی

........ ............................................................................................................................................................139

4 ـ كاهش  محیط (فضا)

.....................................................................................................................................................................140

5 ـ حمل و نقل

.....................................................................................................................................................................140

6 ـ نصب

.....................................................................................................................................................................141

7 ـ ارزش های اضافه شده دیگر

.....................................................................................................................................................................141

8 ـ ساختار مدل 

.....................................................................................................................................................................143

9 ـ شرایط سرویس نرمال

.....................................................................................................................................................................144

10 ـ مشخصات عمومی

.....................................................................................................................................................................144

11 ـ اجزاء

.....................................................145

 

 

12 - نقشه

.....................................................................................................................................................................150

13 ـ سیستم حفاظت و كنترل

.....................................................................................................................................................................155

14 ـ ساختار سخت افزاری سیستم

.....................................................................................................................................................................155

15- سطح bay

.....................................................................................................................................................................156

16- نقشه سیستم

.....................................................................................................................................................................159

17- توصیف تکنولوژی عمومی پست های فشار قوی

.............................................................................................................160

18- مشخصات فنی

.....................................................................................................................................................................168

19- راهنمای تعمیر و نگهداری

.....................................................................................................................................................................182

 

فصل چهارم: ترانسفورماتور جریان

.....................................................................................................................................................................189

1- اطلاعات پایه

.....................................................................................................................................................................190

2- اساس داده های فنی

.....................................................190

3- رنج عایقهای چینی

.....................................................................................................................................................................191

4- رنج عایقهای سیلیکونی

.....................................................................................................................................................................192

5- سطوح عایق کاری نامی

.....................................................................................................................................................................193

6- فاکتورهای اصلی TG 550

.....................................................................................................................................................................193

7- ساختمان TG

.....................................................................................................................................................................194

8- مشخصات TG

.....................................................................................................................................................................195

9- مزایای استفاده ازعا یق SF6 در CT

.............................................................................................................196

 

فصل پنجم: مقایسه بین پست های معمولی و PASS MO

.............................................................................................................197

1- كلیات 

.....................................................................................................................................................................198

2- هدف

.....................................................................................................................................................................198

3 - كاربرد

.....................................................................................................................................................................198

4- فرضیات

.....................................................................................................................................................................198

5- نتایج قابل دسترس

.....................................................................................................................................................................199

6- نتایج اقتصادی

.....................................................................................................................................................................200

7 -  مقایسه بین راه حلها

.....................................................................................................................................................................201

8-  نتایج

.....................................................................................................................................................................208

 

مقدمه

 

نیاز روز افزون بشر به انرژی برق جهت تامین احتیاجات خود در زندگی روز مره و پیشرفت  فناوری در صنایع مختلف و تراکم شدید جمعیت در شهر ها و افزایش مصارف به واسطه رشد و تراکم مصرف وکاهش افت ولتاژ شدید و تلفات توان  تقاضای نصب پست های فشار قوی را افزایش داده است و از طرفی به علت افزایش قیمت زمین و محدودیت فضای مورد نیاز جهت نصب پست و همچنین ایمنی افراد جامعه و زیبایی  ظاهری شهر راه حلی جدید می طلبد.

 بنابر این جهت رفع مشکلات ناشی از موارد بالا شرکت های مختلف طرح های جدیدی ارائه داده اند که از جمله شرکت ABB  که راه حل ابتکاری بنام PASS ارائه داده و باعث گردیده مسئله زمین وفضا و مشکلات ناشی از آن تا حدود زیادی برطرف گردد.

1 ـ مقدمه 

در بازارهای روشنفكرانه انرژی امروزی برنامه های سودمند و قابل اطمینان جهت فشرده سازی و سادگی در نصب تجهیزات پست مورد نیاز است .بر همین مبنا شرکت  ABB ابتکاری جدید برای كلید های باسطح ولتاژ 5 /72 کیلوولت به نامpass moo (سیستم کلید پوشیده:

plug and switch system)ارائه داده است که توانایی تركیب از هر دوی كلید های عایقی هوایی قدیمی AIS و  َتكنولوژی كلیدهای عایقی SF6  پیشرفته را دارا باشد .

pass moo طرحی نو با سکسیونر باسبار و زمین  در سلول بریكر جهت جوابگوی نیاز مصرف كننده می باشد . مدل pass moo به صورت فشرده و قابل اطمینان بوده و به سادگی نصب می شود .

مشخصات اصلی pass moo مطابق زیر می باشد:

ولتاژ نامی

..................................................................................................................................................................72/5   KV

فرکانس نامی

..................................................50/60 HZ

جریان نامی

................................................................................................................................................................... 2000A

ولتاژ قابل تحمل نامی

..................................................................................................................................................................325KV..

جریان نامی قابل تحمل در زمان اتصال کوتاه(3ثانیه)

........................................................................................................... 31.5KA

پیک جریان نامی قابل تحمل

....................................................................................................................................................................80KA

دامنه درجه حرارت

............................................................................................................................................................... -40° / +55° C

- قطع جریان (بریکر)

- ایزوله کردن(کلید زمین)

این تجهیزات در محفظه ای به صورت استوانه ای شكل حاوی گاز SF6  می باشند . هر پل با قرار گرفتن در محفظه خودش قابلیت اطمینان و ایمنی را افزایش می دهد.

 محفظه از قالب آلومینیومی  سفت ومحکم ساخته شده است .

با پذیرش pass moo نتایج زیر فراهم می شود .

1-طرحی فشرده زیر نظر تكنولوژی GIS  

2-مونتاژ و تست كامل در كارخانه

3-حمل و نقل آسان به محل

4-تعویض آسان در صورت عیب

5-محیط مساعد به خاطر كاهش ابعاد

6-تعمیرات كمتر )زیرا تمام ولتاژهای بالا در گاز SF6  هستند ).

7-كاهش زمان قطع برای تعمیرات به خاطر كیفیت بالای طرح

8-كاهش هزینه های دوره عمر به خاطر كاهش امور ساختمانی ( فقط یك چهار چوب ) كاهش تجهیزات ,كاهش هزینه تلفات انرژی ، كاهش هزینه های زائد و یدكی

 

 

2 ـ عملكرد PASS MOO

PassMoo یك طرح كلید مناسب كامل برای استفاده اجزای بیرونی پست ها می باشد . طرحی كامل بوده كه قادر است طبق استاندارد های اساسی بر اساس نیازمندیهای پست افزایش یابد.

 عملكرد های معمولی pass moo عبارتند از :

- اندازه گیری جریان

- قطع (سکسیونر)

قیمت فایل فقط 7,400 تومان

برچسب ها : ابتکاری جدید برای فشرده سازی پست های فشار قوی Pass System , پایان نامه ابتکاری جدید برای فشرده سازی پست های فشار قوی Pass System , مقاله ابتکا

بررسی CT ترانس جریان

دسته: برق 
بازدید: 2 بار
فرمت فایل: doc 
حجم فایل: 2311 کیلوبایت 
تعداد صفحات فایل: 59 

پایان نامه بررسی CT ترانس جریان در 59 صفحه ورد قابل ویرایش

قیمت فایل فقط 5,000 تومان

پایان نامه بررسی CT  ترانس جریان

مقدمه

 

     برای اندازه گیری جریان های نیروگاههای برق و سیستمهای فرعی معمولا از CT القایی با هسته و سیم پیچ استفاده میكنند .

 

       برای اندازه گیری ولتاژ از ترانسفورمر های ولتاژ خازنی نوع تقسیم ولتاژ PD استفاده میكنند .

 

      بنابراین تجهیزات برقی بسوی ولتاژ ها و ظرفیتها ی بالا و ماشینها به سمت حجم زیادتر و سیستمهای حفاظت و كنترل در جهت عملكرد بالا توسعه می یابند .

 

      تقاضاها برای كارایی و تراكم زیاد و دقت بالا برای سنسورها یا ترانسفورمر های نوری برای آشكار سازی جریانها و ولتاژها بعنوان ابزار مهم اطلاعات بكار برده شده در حفاظت و كنترل افزایش مییابد .

 

از طرفی پیشرفت اخیر تكنولوژی نوری بسیار چشمگیر بوده بطوری كه انتظار میرود به وسیله پیشرفت تكنولوژی برای اندازه گیری جریانها و ولتاژهای بالا با تكنولوژی جدید براورده شود . به عبارت دیگر پیشرفت CT-PD نوری تقاضاها را بر اورده میكند .

 

      اصول CT نوری بر اساس اندازه گیری میدان مغناطیسی ایجاد شده توسط جریانی كه طبق اثر فارادی در مدولاسیون و دمدولاسیون نوری پدید آمده است استوار می باشد .

 

       بنابراین قوانین فوق الذكر برای اندازه گیری جریان DC  نیز صدق می كند .

 

      درنتیجه CT  های فشرده و سبك وزن بدون اشباع مغناطیسی می تواند طراحی شوند . اگر جنس المان های حسگر فرومغناطیس نباشد .

 

      بنابراین مزایای استفاده از نور برای انتقال سیگنال در ایزولاسیون الكتریكی و كنترل نویز القایی الكترومغناطیسی می باشد .

 

       اگر CT  نوری با همان مشخصات توسعه یابد ، هنگام به پایان رسیدن ، با یك ساختار سبك وزن و فشرده قادر خواهند بود ، رنج های دینامیكی را گسترش دهند .

 

      مبانی PD  نوری بر اساس اندازه گیری ولتاژ كاربردی در مدولاسیون و دمدولاسیون نوری طبق قانون پاسكال است .

 

      در صورت كاهش اندازه المان حسگر امپدانس ورودی در المانهای حسگر می تواند افزایش پیدا كند . این مسله طراحی یك سیستم اندازه گیری ولتاژ كوچكتر از PT  معمولی به وسیله تركیب PD  نوری با خازن مقسم ولتاژ را به دنبال دارد .

 

       بنابراین PD  نوری تحت تاثیر نویز قرار نمی گیرد و همچنین باند فركانسی مجاز تا حد دلخواه گسترش می یابد . از این دیدگاه شركت برق . الكتریك توشیبا و توكیو – كوژلكس و A.B.B  و … برای توسعه PD , CT  های نوری كاربردی برای اهداف حفاظت و كنترل آغاز به تحقیقات كردند و دراین راه اهمیت احتمالات و قوانین كاربردی نادیده گرفته شد و ترانسفورمرهای GIS 300 KV  و تجهیزات 163 KV  ایزولاسیون هوا به عنوان تجهیزات عملی تست انتخاب شدند .

 

مزایای CT  نوری :

 

      اندازه گیری جریان نقش مهمی را در سیستمهای قدرت الكترونیك در قسمت حفاظت و كنترل ایفا می كند اخیراً باافزایش ولتاژ خطوط نیرو توجه قابل ملاحظه ای به ترانسفورماتورهای جریان نوری داده می شود . زیرا CT  نوری مزایای زیادی بر ترانسفورماتورهای جریان متداول با هسته آهن و سیم پیچ مسی دارد .

 

      برای مثال تراسفورماتورهای جریان نوری optical  curret  transform  بر خلاف ترانسفورماتورهای جریان معمولی فاقد روغن می باشند و لذا در مواقعی كه خطای داخلی باعث بروز جرقه ( flashover )  میگردد منفجر نخواهد شد بعلاوه آنها مشخصات الكترومغناطیسی بمراتب بهتری را برای كنترل الكترونیكی پست تأمین می نمایند .

 

      همچنین CT  نوری ، اثرات اشباع وایزوله الكتریكی خوب و نیز اندازه و وزن كم آن در بكارگیری بیشتر آن در وارد كردن PD , CT  نوری به سیستم قدرت الكتریكی با ولتاژ بالا و یا در یك swichegear  ایزوله گازی ( GIS )  یك تحول جدید را باعث می شود .

 

      این مزایا و سایر برتریها شركت A.B.B را وادار ساخت تا از اواسط4 دهه 1980 برنامه های مربوط به ترانسفورماتورهای جریان نوری را توسعه دهد دراین مدت چندین ترانسفورماتور جران نوری مراحل تست محلی ( field . test )  را با موفقیت روی سیستم های قدرت 380 كیلو ولت تا 552 كیلو ولت ( CT  نوری ) المان گذاری گردید . همچنین نمونه 110 كیلو ولت آن نیز قبلاً بطور آزمایشی در سرویس قرار گرفته بود . آزمایشات نشان می دهد كه ترانسفورماتورهای جریان نوری نیازهای كلاس 0.5  را تأمین نموده و پاسخ دینامیكی كه به نمایش میگذارند با ترانسفورماتورهای جریان معمولی قابل مقایسه است نیاز سیستمهای حفاظت دیجیتالی و تجهیزات الكترونیكی امروز بیشتر از چند ولت آمپر نمی باشد . با بهره گیری از این مزیت شركت A.B.B سیستمهای ابتو الكترونیك را كه ولت آمپرخروجی كمتری دارند توسعه داده شده و جایگزینی آنها را با ترانسفورماتورهای اندازه گیری معمولی با جریان اینترفیس A  1 درنظر می توان گرفت . ترانسفورماتورهای جریان نوری چندین مزیت عمده نسبت به ترانسفورماتورهای جریان معمولی دارند .

قیمت فایل فقط 5,000 تومان

برچسب ها : بررسی CT ترانس جریان , پایان نامه بررسی CT ترانس جریان , مقاله بررسی CT ترانس جریان , پروژه بررسی CT ترانس جریان , تحقیق بررسی CT ترانس جریان , دانلود پایان نامه بررسی CT ترانس جریان , CT , ترانس , جریان

گزارش کارآموزی پست ملک (مشهد)

دسته: برق 
بازدید: 1 بار
فرمت فایل: pptx 
حجم فایل: 92 کیلوبایت 
تعداد صفحات فایل: 42 

پست ملک در ناحیه بهره برداری شرق می باشد و موقعیت آن در مشهد ،چهارراه شهدا ،کوچه چهارباغ روبه روی بازار مرکزی واقع شده است و تاریخ بهره برداری آن تیر ماه سال 1376 میباشد

قیمت فایل فقط 3,000 تومان

گزارش کارآموزی پست ملک (مشهد)

 

مقدمه :

پست ملک در ناحیه بهره برداری شرق می باشد و موقعیت آن در مشهد ،چهارراه شهدا ،کوچه چهارباغ روبه روی بازار مرکزی واقع شده است و تاریخ بهره برداری آن تیر ماه سال 1376 میباشد.

 

فهرست مطالب :

مقدمه

معرفی پست

آشنایی با محیط پست

تابلوهای اتاق اپراتور

تجهیزات بیرونی پست

ترانس ولتاژ و ترانس جریان

سکسیونر

بریکر

اجزای تشکیل دهنده ترانس قدرت20/63 کیلو ولت

مشخصات ترانس قدرت

کد خنک کنندگی ترانس

ترانس ارتینگ

مشخصات کابل و سرکابل

کلیدهای تنظیم تپ چنجر

رله های حفاظتی خط

شینه بندی پست

باتری خانه

شارژر

مشخصات فنی شارژرها

 

قیمت فایل فقط 3,000 تومان

برچسب ها : گزارش کارآموزی پست ملک (مشهد) , پست ملک مشهد , ترانس قدرت , ترانس CT و ترانس PT , اتصالات کابل ,سکسیونر , باتری , اتاق اپراتور , رله های حفاظتی , خطوط 63 کیلو ولت , شینه بندی پست

مدلسازی و شبیه سازی سوئیچ MPLS و بررسی مقایسه ای نرم افزارهای موجود

دسته: برق 
بازدید: 1 بار
فرمت فایل: doc 
حجم فایل: 205 کیلوبایت 
تعداد صفحات فایل: 99 

امروزه سرعت بیشتر و کیفیت سرویس بهتر مهمترین چالش های دنیای شبکه می باشند تلاشهای زیادی که در این راستا در حال انجام می باشد،

قیمت فایل فقط 7,900 تومان

مدلسازی و شبیه سازی سوئیچ MPLS و بررسی مقایسه ای نرم افزارهای موجود

 

امروزه سرعت بیشتر و کیفیت سرویس بهتر مهمترین چالش های دنیای شبکه می باشند. تلاشهای زیادی که در این راستا در حال انجام می باشد، منجر به ارائه فنآوری ها، پروتکل ها و روشهای مختلف مهندسی ترافیک شده است. در این پایان نامه بعد از بررسی آنها به معرفی MPLS که به عنوان یک فنآوری نوین توسط گروه IETF ارائه شده است، خواهیم پرداخت. سپس به بررسی انواع ساختار سوئیچ های شبکه خواهیم پرداخت و قسمتهای مختلف تشکیل دهنده یک سوئیچMPLS را تغیین خواهیم کرد. سرانجام با نگاهی به روشهای طراحی و شبیه سازی و نرم افزارهای موجود آن، با انتخاب زبان شبیه سازی SMPL، به شبیه سازی قسمتهای مختلف سوئیچ و بررسی نتایج حاصل می پردازیم. همچنین یک الگوریتم زمانبندی جدید برای فابریک سوئیچ های متقاطع با عنوان iSLIP اولویت دار بهینه معرفی شده است که نسبت به انواع قبلی دارای کارآیی بسیار بهتری می باشد.

 

فهرست مطالب

فصل اول: کیفیت سرویس و فنآوری های شبكه 1

1-1- مقدمه 1

1-2- كیفیت سرویس در اینترنت 1

1-2-1- پروتكل رزور منابع در اینترنت 3

1-2-2- سرویس های متمایز 4

1-2-3- مهندسی ترافیك 6

1-2-4- سوئیچنگ برحسب چندین پروتكل 9

1-3- مجتمع سازی IP وATM 9

1-3-1- مسیریابی در IP 12

1-3-2- سوئیچینگ 13

1-3-3- تركیب مسیریابی و سوئیچینگ 14

1-3-4- MPLS 20

فصل دوم: فنآوریMPLS 23

2-1- مقدمه 23

2-2- اساس كار MPLS 24

2-2-1- پشته برچسب 26

2-2-2- جابجایی برچسب 27

2-2-3- مسیر سوئیچ برچسب (LSR)27

2-2-4- كنترل LSP 29

2-2-5- مجتمع سازی ترافیك 30

2-2-6- انتخاب مسیر 30

2-2-7- زمان زندگی (TTL)31

2-2-8- استفاده از سوئیچ های ATM به عنوان LSR 32

2-2-9- ادغام برچسب 32

2-2-10- تونل 33

 

2-3- پروتكل های توزیع برچسب در MPLS 34

فصل سوم: ساختار سوئیچ های شبكه35

3-1- مقدمه 35

3-2- ساختار كلی سوئیچ های شبكه 35

3-3- كارت خط 40

3-4- فابریك سوئیچ 42

3-4-1- فابریك سوئیچ با واسطه مشترك 43

3-4-2 فابریك سوئیچ با حافظه مشترك 44

3-4-3- فابریك سوئیچ متقاطع 45

فصل چهارم: مدلسازی و شبیه‌سازی یك سوئیچ MPLS 50

4-1- مقدمه 50

4-2- روشهای طراحی سیستمهای تك منظوره 50

4-3- مراحل طراحی سیستمهای تك منظوره 52

4-3-1- مشخصه سیستم 53

4-3-2- تایید صحت 53

4-3-3- سنتز 54

4-4 – زبانهای شبیه سازی 54

4-5- زبان شبیه سازی SMPL 56

4-5-1- آماده سازی اولیه مدل 58

4-5-2 تعریف و كنترل وسیله 58

4-5-3 – زمانبندی و ایجاد رخدادها60

4-6- مدلهای ترافیكی 61

4-6-1- ترافیك برنولی یكنواخت 62

4-6-2- ترافیك زنجیره ای 62

4-6-3- ترافیك آماری 63

4-7- مدلسازی كارت خط در ورودی 64

عنوان صفحه

4-8- مدلسازی فابریك سوئیچ 66

4-8-1- الگوریتم iSLIP 66

4-8-2- الگوریتم iSLIP اولویت دار71

4-8-3- الگوریتم iSLIP اولویت دار بهینه 76

4-9- مدلسازی كارت خط در خروجی 79

4-9-1 – الگوریتم WRR 80

4-9-2- الگوریتم DWRR 81

4-10- شبیه سازی كل سوئیچ 82

4-11- كنترل جریان 90

فصل پنجم: نتیجه گیری و پیشنهادات 93

5-1- مقدمه 93

5-2- نتیجه گیری 93

5-3- پیشنهادات 94

مراجع ......

قیمت فایل فقط 7,900 تومان

برچسب ها : مدلسازی و شب

نور و تاریخچه آن

دسته: برق 
بازدید: 1 بار
فرمت فایل: doc 
حجم فایل: 48 کیلوبایت 
تعداد صفحات فایل: 17 

محتویات بصورت ووورد و قابل ویرایش تاریخچه نور در سالهای اخیر مبحث نور شناخت با دنیایی از تحرك به صف مقدم تفكر علمی و تكنولوژی راه یافته است ریشه های تكنولوژی نور شناختی به زمانهای باستان باز می گردد تا قبل از قرن هفدهم میلادی فیلسوفان یونانی همچون فیثاغورث ، اپیدوكلس ، دموكریتوس ( ذیمقراطیس ) افلاطون ، ارسطو و دیگران درباره ماهیت نور چندین نظر

قیمت فایل فقط 5,000 تومان

نور و تاریخچه آن

 

تاریخچه نور

در سالهای اخیر مبحث نور شناخت با دنیایی از تحرك به صف مقدم تفكر علمی و تكنولوژی راه یافته است. ریشه های تكنولوژی نور شناختی به زمانهای باستان باز می گردد تا قبل از قرن هفدهم میلادی فیلسوفان یونانی همچون فیثاغورث ، اپیدوكلس ، دموكریتوس ( ذیمقراطیس ) افلاطون ، ارسطو و دیگران درباره ماهیت نور چندین نظریه پرداختند ( نظریه ارسطو كاملاً شبیه نظریه اتر است كه در قرن نوزدهم ارائه شد.)

اقلیدس ( حدود 300 ق م ) انتشار نور به خط راست و نیـــز قانون بازتابش ( پرتو تابش ، عمود بر سطح جسم و پرتو بازتابش همیشه بر یك سطح قرار دارند و زاویه باز تابش  با زاویه تابش a همیشه مساوی است ) را در كتابش به نام كاتوپتریك(1) بیان كرد.

رنه دكارت در كتاب خود بنام دیوپتریك(2) نوشت : « ماهیتی كه به نور نسبت داده ام به یاد آورید آنگاه كه گفتم نور چیزی نیست مگر حركتی مشخص یا كنشی متصور در ماده ای بسیار خالص كه فرج و خلل تمامی اجسام را پر می كند.» در قرن نوزدهم میلادی دكتر توماس یانگ با تاكید بر موجی بودن نور اصل تداخل را بیان نمود این اصل می گوید : « هنگامی كه راستای دو تموج ، از منشاهای مختلف به طور كامل بر هم منطبق و یا خیلی به هم نزدیك اند اثر مشترك آنها تركیب حركتهای متعلق به هر یك از آنهاست.

در قرن بیستم آلبرت اینشتین بیان كرد « نور همیشه با سرعت متناهی ، كه نــورمستقل از حالت حركت جسم گسیلنده است در فضای خالی منتشر می شود.

نور

آنچه كه ما در حال حاضر از نور می دانیم این است كه :

اساساً در جهان دو نوع رفتار قابل مشاهده است. رفتاری شبیه ذره و رفتاری شبیه مــوج هنگامی كه رفتاری مانند ذره مشاهده می شود كه جرم و انرژی هر دو با هم از جایی به جای دیگر منتقل شوند. به عبارت دیگر هنگام جا به جایی هر دو در یك جسم یا ذره مستقر باشند یك توپ در حال حركت چنین رفتاری دارد در حالی كه در رفتار شبیه موج با حركت جسم یا ذره جرم جا به جا نمی شود بلكه انرژی به تنهایی آن هم در همه جهت ها انتقال می یابد برای مثال برآمدگی های روی سطح آب دریا موج هستند و بدون آنكه آب جا به جا شود انرژی به ساحل انتقال می یابد مطالعه خواص نور نشان داد كه هر دو نوع رفتار را می توان یك جا انتظار داشت. این نكته نیز قابل توجه است كه نور یك ماهیت كوانتومی دارد.امروزه می دانیم كه نور رفتاری دو گانه دارد در عین حال كه موج است و پدیده هایی چون تداخل ( كه قبلاً اشاره گردید ) و پراش ( هرگاه پرتوی نوری از درون یك شكاف باریك عبور كند پراكنده می شود این پدیده كه پراش نامیده می شود ناشی از طبیعت موجی نور است ) را از خود نشان می دهد ، خود از ذره هایی به نام فوتون تشكیل شده است. هر فوتون یك بسته انرژی است و مقدار این انرژی به طول موج نور بستگی دارد كوانتومی نامی است كه بر این بسته ها نهاده اند. چشم های الكترونیكی از جمله دستگاه هایی هستند كه بر اساس خاصیت ذره ای نور طراحی شده اند در این دستگاه ها كه بیشتر مانند یك كلید برق عمل می كنند با برخورد فوتون های نور با الكترون های موجود روی سطح فلز موجود در آنها جریان الكتریكی در مدار برقرار می شود.

 

---

1-catoptrics

2-La Dioptrique

قیمت فایل فقط 5,000 تومان

برچسب ها : نور و تاریخچه آن , نور , نور چیست , تاریخچه نور , نور ها , پروژه نور , مقاله , پژوهش , تحقیق , پروژه , دانلود مقاله , دانلود پژوهش , دانلود تحقیق , دانلود پروژه , مقاله نور و تاریخچه آن , پژوهش نور و تاریخچه آن , تحقیق نور و تاریخچه آن , پروژه نور و تاریخچه آن

بهینه سازی مصرف انرژی الکتریکی با ساخت دستگاه آنالایزر (VCA005)

دسته: برق 
بازدید: 1 بار
فرمت فایل: doc 
حجم فایل: 857 کیلوبایت 
تعداد صفحات فایل: 115 

با نصب این دستگاه در كارنجات و رفع ایرادات احتمالی كه بوسیله آنالیز برق شناسایی خواهد شد میتوان گامی بزرگ در بهینه سازی مصرف برق و اقتصاد كشور برداشت

قیمت فایل فقط 12,000 تومان

بهینه سازی مصرف انرژی الکتریکی  با ساخت دستگاه آنالایزر (VCA005)

مقدمه

امــروزه بهران مصرف برق شاید مسئله ای مشكل سـاز برای آینده كشورمـان باشد ، با كاهش و صـرفه جویی در مصـرف برق شاید بتوان نیمی از این مشكل را حل نمود ، اما با كمی تدبیر می توان كمك بزرگی به آینده و اقتصاد نمود .

 

 

ساخت دستگاه آنالایزر (VCA005) تنها گامی در بهینه سازی مصرف انرژی  می باشد ، این دستگاه با آنالیز كامل از  مصـرف انرژی نموداری بصورت ماكزیمم و مینیمم مصرف در اختیار كاربر قرار می دهـد ، بنابراین كاریر قادر خواهد بود ایرادات مصرف برق را شناسایی نموده و سعی در رفع اشكالات نماید . بنابراین از این طریق خواهیم توانست كمك شایانی در بهتر مصرف نمودن انرژی انجام دهیم .

 

 

 

با نصب این دستگاه در كارنجات و رفع ایرادات احتمالی كه بوسیله آنالیز برق شناسایی خواهد شد میتوان گامی بزرگ در بهینه سازی مصرف برق و اقتصاد كشور برداشت .

 

امیدوارم با راهنمایی و كمك اساتید محترم و ساخت دستگاه فوق الذكر توانسته باشم كمكی هر چند كوچك به اقتصاد كشورم كرده باشم

 

 

فهرست مطالب

 

1- مقدمه

 

2- بلوك و دیاگرام دستگاه

 

3- توضیح عملیات قطعات رسم شده در بلوك دیاگرام

 

     الف – 89C51(1)

 

     ب – 89C51(2)

 

     ج – HIN 232

 

     د- مدارات یكسو كننده و تقویت كننده

 

     ه – تراشه ADC808

 

     و – طرز كار LCD

 

4- شرح كار دستگاه

 

5- مشخصات دستگاه

 

6 – مزایای دستگاه

 

7- سخت افزار دستگاه

 

8- مدارات قسمت نمونه گیری ولتاژ و جریان

 

9- طرز كار ADC 808

 

10- نرم افزار دستگاه

 

11- شرح عملكرد نرم افزار

 

12- شرح كلیدهای مختلف نرم افزار

 

13- آنالیز اطلاعات ذخیره شده

 

14-توضیحات نرم افزار اسمبلی میكرو پروسسورها

 

15- توضیحات نرم افزار تحت ویندوزبا Visual C++

 

 

قیمت فایل فقط 12,000 تومان

برچسب ها : بهینه سازی مصرف انرژی الکتریکی با ساخت دستگاه آنالایزر (VCA005) , دانلودپژوهش , تحقیق بهینه سازی مصرف انرژی الکتریکی با ساخت دستگاه آنالایزر (VCA

برق کشی و برق

دسته: برق 
بازدید: 2 بار
فرمت فایل: doc 
حجم فایل: 1173 کیلوبایت 
تعداد صفحات فایل: 130 

محتویات بصورت ووورد و قابل ویرایش انتقال نیرو انرژی تولید شده در نیروگاههای مختلف (آبی، دیلی، گازی، بادی، اتمی، بخاری) پس از افزایش به مقدار ولتاژهای (40، 220،132 و 63) كیلو ولت به مناطق مصرف انتقال می‌یابد جابه‌جای انرژی الكتریكی با ولتاژهای 400 یا 230 كیلو ولتی منتقل می‌شود و هدف آن دادوستدهای انرژی و توان بین مناطق و نواحی اصلی است كه معمو

قیمت فایل فقط 7,500 تومان

برق کشی و برق

انتقال نیرو

 

انرژی تولید شده در نیروگاههای مختلف (آبی، دیلی، گازی، بادی، اتمی، بخاری) پس از افزایش به مقدار ولتاژهای (40، 220،132 و 63) كیلو ولت به مناطق مصرف انتقال می‌یابد.

 

جابه‌جای انرژی الكتریكی با ولتاژهای 400 یا 230 كیلو ولتی منتقل می‌شود و هدف آن دادوستدهای انرژی و توان بین مناطق و نواحی اصلی است كه معمولاً در فاصله‌های دور از هم قرار گرفته‌اند. طول مولدهای 400 كیلو ولتی در ایران حدود 8000 كیلومتر در طول مولد‌های 230 كیلو ولتی حدود 6000 كیلومتر میباشند.

 

 

خطهای فشار متوسط

 

بیشتر شبكه‌های فشار متوسط در ایران از نوع 20 كیلوولتی هستند اما ولتاژهای 33و11 كیلوولتی نیز پهنه‌های محدودی از كاربرد را دارند.

 

 

خطهای فشار ضعیف

 

تأمین برق مصرف كنندگان عادی یا خطهای فشار ضعیف انجام می‌گیرد این خطها آخرین قسمت از شبكه عظیم و گسترده برقرسانی را پیش از تحویل انرژی به مصرف كننده تشكیل می‌دهند.

 

خطهای فشار ضعیف رایج در سراسر كشور از رده 220/380 ولتی و معمولاً به صورت 5 سیمه هستند و درحال حاضر حدود 200000 كیلومتر خط فشار ضعیف در ایران وجود دارد.

 

برای تبدیل فشار متوسط به فشار ضعیف از ترانسفورماتورهای تبدیل استفاده می‌شود.

 

از پنج سیم بالای مربوط به سیم نول (N)وسیع دوم از بالا مربوط به روشنایی خیابانها ومعابر و سه سیم دیگر (پایینی) سیمهای فاز میباشند كه با علائم R,S,T یا L3,L2,L1 یا C,B,A نشان داده می‌شوند.

 

كلید وسائلی كه انرژی الكتریكی را به شكلهای دیگر از انرژی تبدیل می‌كنند مصرف‌كننده‌ها هستند كه به دوگروه یك فاز و چندفاز هستند.

 

كاربر مصرف‌كننده‌های یك فاز در منازل و مكانهای عمومی (روشنایی، لوازم خانگی، لوازم اداری) میباشد و ولتاژ كار این مصرف كننده درایران و بسیاری از كشورهای جهان 200 ولت صورت می‌گیرد. در صنعت مصرف كننده‌های دیگری هستند كه با برق سه فاز كار می‌كنند و علت آن الكتروموتورها هستند.

 

 

وسائل حفاظت فردی

 

1-كمربند ایمنی    2-كلاه ایمنی       3-دستكش كار

 

4-كفش ایمنی     5-لباس كار        6-ركاب     7-كفش

 

 

1-كمربند ایمنی

 

افرادی كه كار روزانه‌شان با كمربند ایمنی میباشد باید از كمربند ایمنی خود به نحواحسن نگهداری كنند وهمیشه در پاكیزگی و سالم نگهداشتن آن كوشا باشند حتی از نزدیكتر كردن آن به حرارت یا موادی كه باعث پوسیدگی می‌گردد خودداری كنند و سعی در بكار بردن سیم یا فلز دیگری جهت ترمیم قسمتهای فرسوده آن نكنند بلكه آن قسمت را عوض نموده  یا كمربند را بطوركامل تعویض نمایند.

 

 

2-كلاه ایمنی

 

كلاه ایمنی جلوگیری از ارتباط قسمتهای سر با مدارهای برقدار را می‌كند و حفاظت سروگردن را كه درمعرض سقوط قطعات از بالا بطرف پایین باشد می‌نماید.

 

 

 

3-دستكش كار

 

كاركردن روی پایه‌ها و در نزدیكی سیمهای برقردار از فشار ضعیف و محوطه‌های خطرناك استفاده از دستكش كار لازم و ضروری است و همچنین كاركردن روی مدارهای برقدار كمتر از  1000 ولت باید  دستكشهای لاستیكی را توأم با دستكش‌های چرمی استفاده كنید كه حفاظت بیشتری داشته باشد.

قیمت فایل فقط 7,500 تومان

برچسب ها : برق کشی و برق , برق , برق کشی , پروژه برقکشی , تحقیق برق , ولتاژ برق , مقاله , پژوهش , تحقیق ,پروژه , دانلود مقاله , دانلود پژوهش , دانلود تحقیق , دانلود پروژه , مقاله برق کشی و برق , پژوهش برق کشی و برق  ,تحقیق برق کشی و برق , پروژه برق کشی و برق

پاورپوینت سیستم PLC

دسته: برق 
بازدید: 1 بار
فرمت فایل: ppt 
حجم فایل: 296 کیلوبایت 
تعداد صفحات فایل: 17 

در صنعت PLC بیش از یکصد کارخانه با تنوع بیش از هزار مدل از انواع مختلف PLC فعالیت می نمایند این نمونه های مختلف دارای سطوح مختلفی از کارآِیی می باشند PLC ها را می توان از نظر اندازه حافظه یا تعداد ورودی

قیمت فایل فقط 7,500 تومان

پاورپوینت سیستم PLC

 

سیستم PLC

در صنعت PLC بیش از یکصد کارخانه با تنوع بیش از هزار مدل از انواع مختلف PLC فعالیت می نمایند. این نمونه های مختلف دارای سطوح مختلفی از کارآِیی می باشند. PLC ها را می توان از نظر اندازه حافظه یا تعداد ورودی.....

PLCهای کوچک:

PLC های متوسط:

PLC های بزرگ:

PLC ها با کاربرد محلی:

PLC ها با کاربرد گسترده:

هنگام را هاندازی یک سیستم PLC نکات زیر را مد نظر داشته باشید:

1.درستی اتصالات بین ورودیها و خروجی ها و PLC باید بررسی شود.

2.ولتاژ تغذیه مناسب PLC باید از طریق کلید حفاظتی به PLC متصل شده باشد.

3.عملکرد کلیه شستی های توقف اضطراری (Emergency Stop Buttons) بررسی گردد.

4.بعد از اطمینان از صحت مراتب بالا تغذیه PLC را وصل نموده و از طریق پروگرامر برنامه را وارد PLC نمایید.

 

قیمت فایل فقط 7,500 تومان

برچسب ها : پاورپوینت سیستم PLC , دانلود پاورپوینت سیستم PLC , سیستم PLC , plc , آموزش پی ال سی , پاورپوینت برق صنعتی , برق صنعتی , دانلود پاورپوینت , پاورپوینت